追梦而行 斯堪尼亚G440牵引车魔都实拍

【卡车之家 原创】根据最新得到的消息，斯堪尼亚驾驶员大赛将会于三月底在北京召开新闻发布会！和以往两届斯堪尼亚驾驶员大赛一样，也是先从网络报名答题，然后从答卷中选出各站的参赛选手。

请大家继续关注卡车之家，以便第一时间获得最准确的比赛消息。本次实拍的便是第三届斯堪尼亚驾驶员大赛比赛用车，斯堪尼亚G440 streamline 6X2车型。斯堪尼亚车型的自动挡换挡杆在方向盘转向柱右侧，还希望广大卡友提前做好准备功课。

第三届斯堪尼亚驾驶员大赛共有五站，其中深圳为第一站，因为广东福建地区历来都是斯堪尼亚的大本营，第二站为武汉站，武汉现在为中部交通枢纽，第三站为哈尔滨站，届时东北的卡友可以在家门口参加斯堪尼亚驾驶员大赛，再也不用奔袭千里忍受奔波劳累之苦了。

接下来第四站为无锡站，还是方便江浙沪的广大卡友，最后一站总决赛在厦门，各位卡友可以根据自己的行程来安排时间，看一下参加哪一站，个人看法，深圳，厦门，无锡这三站高手如云，因为快运车辆及进口车辆营运线路多集中于此，反而武汉和哈尔滨站容易爆冷，不过这个纯属个人猜测，大家仅作参考！

从外观来看，和老款的P.G.R系列没有太大的区别，把前面罩两侧导风槽更换为导流风唇，这一代车型实际是在新一代斯堪尼亚重卡上市前的小改款，目前最新一代的斯堪尼亚重卡正在瑞典进行紧锣密鼓的测试，最快也要等到三年之后才能够看到，所以在这种情况下，只能够依靠小改款车型，来应对其他厂家的新车型。

G440车型采用了半高顶驾驶室，也就是我们常说的HIGHLINE驾驶室，而顶级的TOPLINE和土豪级的LONGLINE车型，在这一代，依然没有引进国内的计划。

外形设计上就是一些细节的修改，基本上传承了PGR的设计元素，商用车的改款并不如乘用车那么快，而且也没有那么激进，毕竟商用车属于印钞机，要求可靠耐用，而大部分乘用车都是属于POSE机，当然需要花哨一些。

HIGHLINE的驾驶室，卧铺下层垂直高度更大，但是上层卧铺垂直高度并没有增大（老吉总结）。虽然在驾驶室的顶部没有streamline的贴花，但是这台确实是新款的车型，而老款的PGR系列已经成为了历史。

驾驶室下部保险杠采用黑色涂装，一般的小刮蹭很难看出来，也让用户减少了一笔维修费用，商用车的细节设计更多要从用户的角度去考虑，而不是从美观的角度去考虑，联想到最近国内推出的不少车型，都采用车身颜色一体化保险杠，无形之中增加了用户的维修成本。工业底蕴和工业设计这个，还得靠口传身授，百年的积累，靠抄，那是抄不来的。

前大灯、转向灯、雾灯造型也和老款相同。在车身外观件接缝上，斯堪尼亚也不是那么尽善尽美。右侧前大灯有水汽，希望这是个别现象。

风挡玻璃顶部除了带有前射灯之外，还带有两个LED示宽灯，后视镜的带有电动调节和电加热功能。

驾驶室导流罩被4S店拆掉了，因为需要去车管所上牌，在上牌完毕之后，再重新安装上，车体侧面带有导流罩，有效的降低了风阻系数。备胎固定在鞍座上方，后双桥采用了整体式挡泥板设计。斯堪尼亚车体塑料外观件的材质，基本做到了和车身同寿命，不过在国内恶劣的工况下，也难免几年过后就有所残缺的局面。

车身侧面狮头鹫的装饰拉花大部分都在导流罩上，拆掉了导流罩之后，只有小部分在车体驾驶室侧面，看起来稍微有些诡异。

驾驶室两侧各带有一个外置储物箱。不过驾驶室侧面的造型并没有做出任何修改。驾驶室右侧车门带有照地镜，右侧驾驶员蹬车踏板，新款的streamline车型依然采用全车鼓刹设计，搭配液力缓速器的使用，能够满足国内大多数路况的要求。

有一点值得称赞的就是，斯堪尼亚车型前轮内侧保护罩做的非常到位，基本上把发动机全部包裹住，防止任何一点泥水溅到发动机上，保证了发动机干净的同时，也降低了驾驶室内的噪音水平，一举两得。

尾灯的造型基本没有变化，如果说外观的变化还能够让普通人一眼看出，内饰上的变化更加细小，如果对斯堪尼亚没有深入的了解，根本就没法看出来有哪些改变，而新款的streamline变化最大的就是在发动机、变速箱、驱动桥这三大块，我们从外观看不到的地方，进行了更加精细化的设计和改造，从而更好的提高整车效率。

在两侧车门的下摆带有欧4排放的贴纸，在欧洲本土斯堪尼亚已经在提供欧6排放的车型，而在国内，仅仅是在上海，从今年7月份开始，上海本地环卫车辆开始使用欧5车型，国人还需要多忍受几年PM2.5的折磨。

HIGHLINE驾驶室后部，两侧中部带有负压通风口，为了适应国内需求，开有后视窗，与挂车接驳所用的线路全部集中到驾驶室左侧下方。

●  人机工程完美  各种按键触手可及

打开驾驶室车门，车门内饰板采用深灰色内饰，下部带有照地灯，方便驾驶员夜间上下车辆。

三级铝合金蹬车踏板，从下到上采用渐入式设计。一直在强调的人机工程学，在这些细节上就是最好的体现。

驾驶室内部一览，驾驶员采用多向调节气囊座椅，而且座椅的椅垫可以单独调节前后距离，从点滴的细节上为驾驶员提供一个更加优异的驾驶环境。

驾驶员一侧后视镜视野。

副驾驶一侧后视镜。

驾驶员一侧仪表台全貌，方向盘转向柱调节至最低

驾驶员一侧车门控制面板，前方为电动调节后视镜，后部为一键上下车窗，后视镜电加热控制在仪表板上方。

副驾驶一侧车门内饰板仅带有一键控制车窗升降，上车扶手隐藏在车门内饰板的前部。

车辆通电后，自检状态仪表盘。

左侧仪表盘，上方按键为气囊升降，负载转移，排气制动，白烟限制器，下方为车辆灯光总开关和危险信号灯开关，最下方的按键为巡航定速开关。

驾驶员右侧仪表板，上方为燃油加热，牵引力控制，挂车负载转移，挂车气囊提升，下方为驾驶室外侧前后灯光控制键，最下方为电/气喇叭切换开关。

靠近驾驶员一侧中控台，上方为驻车刹和音响系统，中部按键为车门照地灯开关，驾驶室夜间行车照明开关和后视镜电加热系统，在驻车刹的下方有一个半圆形盖板，抠开之后，可以使用原车自带的气源，将前轮的空气输入到车内气路，这样仅在紧急情况下可以使用。下方为多功能空调控制系统，最下方为点烟器和杯座。

中控台下方也带有一个可伸缩的抽屉。

副驾驶一侧休息区全貌。

● 储物空间足 休息区体现人性化设计

驾驶员一侧头部空间，左侧为侧遮阳板，正前方为行车记录仪和顶部储物箱。

正副驾驶员中控台上方也带有一个储物箱，不过规格和尺寸要比驾驶员一侧上方的大很多。

副驾驶一侧头部也带有一个大尺寸储物箱。

驾驶员一侧后卧铺，带有照明灯和储物网兜，而且卧铺前拉帘也固定在驾驶员座椅侧面。

正副驾驶员间下卧铺，为了利用好这块空间，下卧铺下方还带有一个可推拉的抽屉

下卧铺中部的可推拉式抽屉，还带有一个移动式杯架。

副驾驶一侧下卧铺，也带有照明灯。

卧铺照明灯的开关在最下方。

驾驶员一侧上卧铺，也带有照明灯，除此之外上卧铺还带有独立的安全网兜，不过在拍车末尾才发现，原来下卧铺也带有安全网兜，不过隐藏在卧铺垫子下方，没有发现。

副驾驶一侧上卧铺。

●  前面板线路排列整齐 升级气囊减震

驾驶室前面罩翻起开关依旧在驾驶员一侧车门A柱下方，右舵的车型没有接触过，不知道是不是也设计在这里，拉动这个黑色的扳手之后，才能够打开前面罩，不过有一点要说明的是，在V8车型上，都是采用的三段铰链式车门

前面罩整体布局，粗略来看变化不大，前部的驾驶室减震弹簧换为减震气囊结构了，其他的，恕我眼拙，没发现。

前面罩左侧刹车总泵，机油加注口，外接气源和多功能检测接口。

前面罩右侧为发动机进气道和前部电器保险丝盒。

前面罩中部为驾驶室空滤和冷却液箱。

前面罩右侧为发动机进气道和前部电器保险丝盒

前面罩下部为保养检修踏板，长途行驶之后，风挡玻璃上会有异物，如果站在这个平台上在搭配专业的工具，擦拭风挡玻璃相对来说会是一个比较轻松的工作。

车体侧面导流罩上带有行车灯，导流罩后部为左侧主油箱，前部为蓄电池箱，在蓄电池箱的外侧有不锈钢蹬车踏板和电池总开关。

不知道是斯堪尼亚的油滤品质过硬还是对我们国内的油品非常的信赖，从PGR系列以来，斯堪尼亚的油滤基本都是这种结构的，带电加热功能，以前老款的4系列是否也采用这种油滤设计，就不得而知了。

左侧主油箱容积并不大，和右侧副油箱一起，总容积为600L

车体右侧导流罩副油箱，主要是为了应对国内现在长途快速物流的需求，尤其是在国内现在动不动就闹油荒的时代，限购，加不到油，就是快速物流行业的噩梦。

●  底盘布局略显紧凑 但不失整体感

  底盘中部的工作平台，正常情况下，从车体左侧蹬车踏板上工作平台，需要拉住车体侧面导流罩的扶手，现在扶手拆掉了，便没有合适的扶手，在左侧蓄电池箱的上方带有塑料保护罩，右侧排气筒的上方带有不锈钢护罩，中部为打孔工作平台。

传动轴从车架下方斜穿而过，车体大梁中部的横梁下部也带有桥架，方便车体各类线路从中间穿过，起到固定作用，在车体大梁下部还带有两个储气罐，驱动桥前侧带有驱动桥ABS电磁阀总成，也是有WABCO品牌提供的。

车架尾部车辆布线第一眼看上去比较杂乱，其实仔细看一下，还是非常规整的，各类固定支架，固定桥架，分列有序，仔细观察下来做工非常细致。

车架左侧为左后轮ABS电磁阀，来自WABCO品牌，直接固定在车架内侧的加强支架上，而且所有的线路接头均为铜质材料，电路和气路都采用扎带捆扎，还带有减震块。

车架右侧为右后轮ABS电磁阀，在后方为升降气囊控制系统接线盒

后部气囊的升降，都依靠这个设备来进行控制。

车架安装下方后部为后桥提升主气囊，最后一桥的提升或者下降就是依靠这个主气囊，提升桥内侧的气囊主要起到承载作用。

牵引鞍座采用的是JOST品牌。带有患有加注孔，鞍座可前后调节

左侧尾灯下部带有牌照架。

车体右后部尾灯，下方带有一个SCANIA的LOGO，并没有牌照架。

全车仅驱动桥轮胎方块胎，而导向轮和承载轮均采用的是顺纹轮胎。

从中桥和后桥的轮胎侧面来看，分别采用了两种不同花纹的轮胎，这个可以理解，不过驱动轮选用普利司通，承载轮采用米其林，这个就有点搞不懂了。

最后一桥为气囊提升桥，在车架尾部带有一个储气罐

从去年开始斯堪尼亚就在准备streamline车型的上市工作，直到今年春节以后，才在全国进行了大范围的推荐活动，凭借着公路之王这个响亮的名号，新款的车型在上市之初就取得了不俗的销售业绩，不过对于国内高端进口车市场来说，影响力还是有限的，现在这一细分领域竞争越来越大.

同门师兄弟曼恩依靠低廉的价格，也是低开高走，市场份额也在逐年扩大，新款的沃尔沃系列也将在近期内登陆国内市场，自古奔驰就是这一领域的老大哥，在加上新秀依维柯，这一领域的竞争将会更加惨烈，期待能够通过今年的斯堪尼亚驾驶员大赛，能够更好的扩大斯堪尼亚品牌在中国的影响力，在未来的竞争之中，取得更好的位置。