绝对不等于二手货 正确认识再制造技术

【卡车之家 原创】在过去的20世纪100年内，人类创造的物质财富超过了以往5000年的历史总和，但也极端消耗了地球资源，超出了大自然的恢复能力。为了缓解有限资源和过度消耗之间的矛盾，最大限度地利用废旧产品的剩余价值，再制造技术开始不断被重视并获得发展支持。那么到底什么是再制造呢？

什么是再制造？

再制造就是通过一系列工业过程,将废旧产品中不能使用的零部件通过再制造技术修复,主要以先进的表面工程技术为修复手段（即在损伤的零件表面制备一薄层耐磨、耐蚀、抗疲劳的表面涂层），使得修复处理后的零部件的性能与寿命期望值达到或高于原零部件的性能与寿命。

以大家较为熟悉的WD615再制造发动机为例，作为发动机关键零部件之一的连杆采用的修复办法有减尺寸修复法和复合电刷镀恢复尺寸修复法。再比如再制造发动机活塞组件，WD615发动机的再制造中活塞组件里面主要改变的是缸套的分级修理，有镗缸下套安装标准气缸套的，有镗缸后安装加大外径尺寸的非标缸套的。而气缸体止推面磨损、主轴承孔磨损多采用冷焊加工。

再制造是相对于制造而言。制造是把原材料加工成适用的产品,再制造是把已到使用寿命的产品通过修复和技术改造使其达到甚至超过原型产品性能的加工过程。

通过对没有损坏的零部件继续使用，把局部损伤的零件采用先进的表面工程技术等手段通过再制造加工而继续使用，并针对不同的失效原因采取相应的措施使机器的使用寿命延长，挖掘废旧产品中的潜在附加值是再制造产业的宗旨。对能源和资源的需求、对废物废气的排放都是极少的，比较绿色环保。

再制造不等于维修 产品执行新标准

维修是在产品的使用阶段为了保持其良好技术状况及正常的运行而采用的技术措施,常具有随机性、原位性、应急性。维修和再制造都可以使产品获得正常的使用功能,但是产品再制造与通常的产品维修在过程和特点上有着明显的区别。

再制造也不是回炉循环 更绿色节能

再制造也具有化学过程的特征。虽然旧的发动机经再制造后仍是发动机，但是它的原材料或构件已经脱胎换骨，而且再制造的产品不是“二手货”，而是一种全新的产品。再制造和再循环有着本质的区别,再制造品不是旧品,而是新品。

再循环是通过回炉冶炼等加工方式,得到低品位的原材料,而且回炉中要消耗较多的能源,对环境有较大的影响。二者的共同之处就是原材料的来源方式是相同的,其本质区别是对原材料的加工方式截然不同。

首先我们来看一下目前比较常见的，且大家普遍关注的发动机再制造流程。我们可以看到再制造不仅是恢复原来机器的性能，有时还兼有对原机的技术改造。

再制造发动机 节省能耗生产周期短

再制造的重要特征是再制造产品质量和性能不低于新品，有些还能超过新品，成本只是新品的50%，节能60%，节材70%，对环境的不良影响显著降低，有力促进了资源节约型、环境友好型社会的建设。

据我国第一家再制造领域的循环经济示范试点企业济南复强再制造公司的数据统计，若每年再制造5万台斯泰尔发动机，可节省3.825 万吨金属，回收附加值16.15亿元，可节电7250万kW·h，实现利税1.45亿元，减少CO2排放3000t。

潍柴再制造发动机 以旧换新更实惠

以目前潍柴推广的再制造发动机为例，用户可以通过以较低的价格将废旧发动机置换为再制造发动机，而且再制造发动机的动力性并不输于新机，其享受的保修服务也和新机一样。

再制造国内现状 受重视待进一步推广

除了再制造发动机外，喷油器也有了再制造产品

国内汽车零部件再制造起步于上世纪90年代末，经过十余年的发展，虽取得一些成绩，但仍然发展缓慢，但是目前国家对再制造产业的支持一直没有放松，例如目前推出的“以旧换再政策”、逐渐放开汽车再制造所需的零部件原材料的限制和发布轮胎再制造准入标准，都表明了国家对再制造技术的重视与支持。但是目前很多用户对再制造并不是特别的理解与信任，导致在制止的推广进展缓慢。

●  结束语：

随着车辆的技术不断的发展，再制造的范围也在不断的扩大， 大到一个发动机总成，到个零部件，也逐渐有再制造产品推出。就那目前广大用户的最为头疼的电控共轨发动机 的喷油器维修来说，动着上万元的高昂维修费用常常让用户叫苦不已。就在去年，锡柴通过与博世公司携手，开辟了国内发动机电控喷油器再制造的先河。在某种情况下，再制造也并非不是一个好选择。您会接收么？（文/图 杨建伟）

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