典型故障案例 6DL2发动机湿式缸套穴蚀

六哥：兄弟，你看我这个30多万的发动机缸套一点台阶都没有，他咋就穿孔了呢？

回答：大哥，您也不看看您的保养，这个线路的多变性，还有你的车的配置。

六哥：我不就是几十万公里没调整气门么，你看我的喷油器都换了2次了。

回答：你喷油器坏了那个只不过是你这种方式迟早的情况，不要以为你买了派克就一定喷油器不坏。

六哥：你这个乌鸦，我刚买了派克，你就咒我么？抓紧先说说这个穴蚀怎么这么短里程出现的。

回答：你想让穴蚀尽量避免呢，那么咱们就需要从你的整个运营线路先说了：

你看你的线路，3000多公里，其中有一半在海拔1000米以上的地方，2000米以上的也有小1000公里，3000米以上的也有几百公里，你那个6DL2.350+12OD+4.11，你还17.5大板，你说你多让发动机遭罪吧；降低穴蚀其实一方面是冷却液的防腐性能要好，另一方面尽量避免发动机过载使用，你的缸套不会骗人，再看看你的活塞和气门吧，气门下沉量都这么大了，你就没感觉？

六哥：我有感觉的，我感觉车没劲了，我不是不舍得花钱检查气门间隙么，你上次说了我10万公里的时候检查了，后面的以为不需要检查呢不是，你也没叨叨我。

回答：看看你的东西吧。

排气门有过热的痕迹，而且燃油中的胶质以及相对含硫高引起的排气门头部顶端平面已经存在一层硬化物，气门的工作面基本上没有了，而且还有局部点蚀，气门杆顶端磨损痕迹看，气门存在工作时轻微的圆锥运动，气门下沉量增加一方面会导致发动机的气缸压力下降，另一方面还会影响到气门定位，气门弹簧的弹力也会因为气门座圈磨损后的下降，这都是会引起发动机单缸正时存在偏差。而这种整体的影响又导致发动机存在部分情况下工作粗暴，进而形成缸套这种高频振动的不规律性会导致穴蚀的概率增加。

相比较还算正常燃烧的活塞顶部，但是也因为单缸正时不是很好引起的相对燃烧不良形成的明显的痕迹。

这个是有裂缝的缸套对应的活塞，可以明显的看到活塞头部燃烧室存在部分高温，侧面伴有因为气缸穿孔导致的冷却剂进入燃烧室留下的痕迹，顶部还有冷却剂参与燃烧以及汽化后形成的一些痕迹。活塞环第二道已经存在一定的过渡磨损，相对来讲对活塞的支撑也会下降（增加活塞的侧向冲击力）

问：六哥，你觉得整体上咋避免呢？

六哥:也就是说其实我这个线路如果发动机转速相对能稳定点，发动机尽量不要过载，保养正规点，这个穴蚀概率就能降低点是吧？

回答：你换过你发动机水滤么？

六哥：啥？啥玩意？

回答：我记得我们油田的康明斯发动机上都有个冷却液过滤器的而且里面还加装了防腐剂，这种可以相对来讲有效的避免穴蚀现象发生，不过那玩意也是定期要换的，不知道你的水滤是否含有这个玩意。你要想彻底解决这个穴蚀呢，那就让发动机尽量在最佳工作状态，降低转速变化率，尽量这个线路上不要憋车。高原发动机也是存在高原反应的，那么驾驶方法和平路上是不同的，比方说换挡转速需要适当提升，部分路可能你就不能用你的最高档行驶等等。

六哥：我开呢，还行，我的驾驶员控制不了呀。

回答：你还是抓紧形成良好的保养习惯吧，该检查间隙的检查调整，尽可能降低吧。

六哥这次的零部件事故主要的几个问题：

1、相对来讲保养方面没有跟上，气门间隙并未做到定期检查（复杂状态行驶容易引起气门间隙变化异常）；

2、相对来讲空滤存在一定的更换不及时以及可能性买过假货；

3、相对在驾驶的情况下存在过载的频率较高（整车配置实际上对于这个线路来讲存在一定的问题）；

4、冷却液对于这种使用运行环境下相对更换频率不足。

总结一下：

配有湿式气缸套的柴油发动机通常呢，穴蚀容易出现在发动机左右侧方向，特别是承受侧压力最大一侧的发动机工作行程的上部；冷却液进入缸体以及和缸体内的水腔狭窄位置所对应气缸套外壁以及缸套下部密封圈附近缸壁上。降低穴蚀主要对于驾驶者来讲，那么相对的稳定转速、冷却液的更换频率正常、发动机尽量保持机械性能正常等都是降低穴蚀的主要方法，当然比方说是类似康明斯公司在水滤上还带有类似DCA4类型的防腐剂类型的处理措施（需要定期更换水滤）也是有效避免穴蚀的产生。比较先进的柴油机目前有使用无水防冻液介质的种类，这种穴蚀的概率就会基本消失，尽可能的避免发动机在工作寿命内存在的一些隐患。

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典型性事故案例——6DL2发动机湿式缸套穴蚀

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