力求不再边缘 抢先试驾卡威K1宽体皮卡

随疯奔跑

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

由于种种政策及法规条件的限制，皮卡这种在国外已经逐渐发展为展现车主个性化并且逐步高端化发展的车型在国内仍旧被视为是一种边缘化的产品，虽然兼具了越野车和轻型载货汽车的双重功能，不失为一种实用度颇高的车型，但对于很多生活在北京、上海这样的大城市的人们来说仍然是一个比较陌生的车型，似乎皮卡的身影在国内更多的是出现在三、四线城市以及路况条件较差的偏远地区。

不过目前也正有一些汽车企业正在努力改变着皮卡车型的现状，力求使其不再边缘化并且能够为更多的消费者所接受和喜爱，让皮卡逐渐向着高端化的方向发展。来自江苏省丹阳市曾经主要从事汽车零部件及模具制造和专用特种车辆改装业务的“江苏卡威汽车工业集团”就是这样一家企业，而卡威K1皮卡作为卡威汽车涉足整车制造领域的第一款产品也就被赋予了这样的使命。就在上周五，爱卡汽车有幸受邀赴江苏丹阳对卡威K1进行了一次试驾体验，那么现在就请您一同走进本文来详细了解一下这款车型吧。

●  外观展现美式硬派风格

第一眼见到卡威K1便有种似曾相识的感觉，其实对于很多车迷朋友来说应该都会有同感，与福特F150猛禽颇为相似的外观造型的确是卡威K1带给人们的第一印象。我并不想拿类似“山寨”、“抄袭”这样的词汇来形容卡威K1的外观设计，毕竟作为一家自主品牌汽车企业的首款整车产品，在外观造型上仿制成功案例也许是很多自主车企都会经历的一段时期，因此也不必太过于在言语上进行诟病。

卡威K1的车身侧面比例协调，有着较为流畅的线条感，整体看上去简洁自然，没有画蛇添足的痕迹。本来就已经较高的车身再配上220mm的最小离地间隙，卡威K1已经在视觉效果上展现出了它的高通过性。

作为皮卡，卡威K1在车尾的设计上并没有什么特别之处，标准的皮卡货箱式车尾。而其重点则在于1805mm的货箱长度，据厂家介绍，卡威K1的货箱能够比传统货箱多出600L的容积。

●  内饰较粗糙空间较一般

卡威K1的内饰设计比较简洁，以米黄色为主体的内饰配色占据了主导地位，只不过浅色的内饰在日常使用过程中确实存在易脏难保洁的现实问题。另外从内饰整体的做工工艺上面来看，卡威K1的表现还不能让人满意，各种内饰件的加工精细程度还有待于继续提高。不过从总体配置上而言，卡威K1的标准倒是不低，这也很好地体现出了厂家对于消费者的诚意，下面就让我们走进卡威K1的内部来看一看。

虽然卡威K1有着3500mm的超长轴距，不过从我们实际的体验效果来看，似乎轴距方面的优势并没有转化成车内空间的优势，仅就乘坐的空间及舒适性来讲，只能算是勉强够用。

相比车内窘促的乘坐空间，好在卡威K1的车内储物空间还是比较丰富的，各种零碎物品基本都能找到合适的存放位置。

●  两款发动机外购是短板

卡威K1具备两款发动机，但均为从外部企业购置所得，目前尚无法推出其自主研发的动力总成无疑是个短板。其中汽油版车型搭载的是一台来自于沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产的4G69S4N发动机，排气量2.4L，峰值功率105kW，峰值扭矩200N·m，排放标准为国IV。

而我们所试驾体验的柴油版车型搭载的则是一台来自于道依茨一汽（大连）柴油机有限公司生产的CA4DC2发动机，排气量3.2L，峰值功率79kW，峰值扭矩245N·m，排放标准同样为国IV。全部匹配5MT手动变速箱，采用前置后驱的布局。

●  总结：

卡威K1作为江苏卡威汽车集团涉足整车制造领域的第一款产品显然被厂家寄予了厚望，从卡威汽车集团给予K1的产品定位——“中国第一款宽体皮卡”这个名号上可见一斑。

不过我们也必须清楚地看到，曾经主要从事汽车零部件及模具制造和专用特种车辆改装业务的卡威汽车目前在诸如发动机等汽车核心部件的研发制造能力上还存在着短板，如果想要在整车制造领域分得一杯羹并非易事；何况像卡威K1这样的皮卡产品本身所面对的市场范围就比较有限，如何在今后的企业发展和产品研制过程中提升自主知识产权的比重想必才是卡威K1以及后续更多产品真正不再边缘化的重要条件。

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