共八大技术热点 未来卡车发展最为期待

【卡车之家 编译】从1984年开始，美国卡车协会技术和维护理事会就一直致力于研究未来卡车的发展趋势，他们提出了一个未来一段时间内卡车发展的意见书，从里面我们可以清楚的看到卡车制造商以及其它业内公司在未来5-10年甚至更长时间内，对于未来卡车发展的一个合理期望。总结下来一共包括八大技术特点。

●  特点一：多项技术优化 追求更好的燃油经济性

在美国卡车协会技术和维护理事会的调查过程中，超过一半的车队在调查中认为我们将看到牵引卡车的燃油消耗将达到9英里/加仑(相当于26L每百公里)的水平，甚至比这个更优秀，甚至已经有一些车队已经达到了这个水平，同时美国的运输公司表示希望看到燃油消耗为10-15英里/加仑的牵引车（相对于15.7-23.5L每百公里）。而且他们表示在牵引车领域这不是不可能实现的。

作为美国能源部“超级卡车”项目中的成员，彼得比尔特一直专注于寻求提高牵引挂车货运效率的解决方案。彼得比尔特总工程师其第一代“超级卡车”概念牵引式挂车油耗达到近10英里/加仑（23.5L每百公里）的水平，并预计在2014年第一季度就绪的第二代卡车将会有更好的性能。需要指出的是，美国的荷定载重质量比国内要低。

除了运输公司车队的需求外，为了保护环境，联邦政府对于减少温室气体的排放的政策法规也正在不断推动车辆燃油经济性的发展。关于减少温室气体的排放法规第一阶段将会在2014年的卡车上实行，此外更为严格的法规正在不断的制定，预计将会在2019年实行。

为此，卡车制造商们正在不断的进行技术创新。降低巡航功率的需求和减小发动机的排量，对驾驶室进行空气动力学优化，6×2后提升牵引车的进一步普及。

同时，无论是燃油经济性还是驾驶员驾驶舒适型的要求，未来将会有更多的自动变速器装配在卡车上，该调查预测将有超过60％的8类车将会使用AMT，以及超过15％的8类卡车和70％以上第6类和7类将会越来越多的使用液力自动变速器。

彼得比尔特总工程师相信在三到五年内，使用主动巡航技术，3D GPS导航地图等技术，通过对地形的预测进一步的优化车辆的燃油经济性，而且这点已经在超级卡车的项目上被验证通过。同样类似的方案，纳威司达也正在朝着这个方向努力。

彼得比尔特预计在他们下阶段的项目上，空气动力学方面的将会有跨越性的发展，努力使牵引车与挂车成为一个整体，并对牵引车与挂车间，挂车下面与后面的气流进行优化，达到更佳的燃油消耗。

五十铃也对与空气动力学优化很认可,他们相信将来会看到卡车会变得更加精简而有流线型，五十铃几年前就曾经一个轻量级、复合和气动的身体。由于经济萧条导致被迫中断,但他们相信这个项目在不久的将来会得到支持并将重启。

同时还有很多卡车制造厂商正在通过各种技术手段来获得进一步的燃油经济性。他们试图捕捉并改善那怕是影响燃油经济性的细微因素，以求达到更进一步优化车辆燃油消耗。

沃尔沃认为下一阶段的联邦温室气体排放法规，将会促进低滚动阻力轮胎的发展，甚至会看到这样的轮胎会被强制规定在公路上使用，例如，宽断面的单胎会被更加广泛的使用。

调查报告显示对挂车间隙和车身高度进行动态控制，采用轻量化的材料和技术有助于节省燃油并增加车辆有效载荷，我们将来很有可能会看到车辆外部的天线会消失，这些已经很多车辆上已经应用，此外数码摄像头将会取代后视镜。这些已经在福莱纳概念卡车上被应用。

纳威司达的在2013年美国中部卡车展中亮相地平线项目概念车，展示了智能动态进气格栅系统，它可以根据车辆散热需求开启或者关闭，能够满足车辆在行驶中的散热需求的时候并减少气流阻力。

发动机怠速停车功能将会继续发展并不断的完善优化，我们甚至可以看到太阳能怠速停机系统的广泛使用。

辅助动力装置，辅助加热器装置，电动空调系统，自动启停电池管理系统现在已经广泛应用，同时将继续在未来的卡车使用。在调查中，电池驱动，柴油驱动，甚至燃料电池驱动的系统被认为在将来会扮演主要的角色。

●  特点二：更加优化的车辆与发动机 效率更高

物流车队们正在意识到，他们可以选择更小更有力，更加符合应用需求的车辆来达到节省燃油和降低前期购买成本的目的，而且这一趋势将会继续发展。例如， 现在的13L-15升发动机在8级（车辆总重额定14969 kg以上）公路卡车上使用，他们希望发动机工程师能够开发的11L的发动机，获得相同的工作效率。

级别为5级的万国TerraStar中型卡车

在中型卡车中，很多车队正在逐渐倾选择更低级别车辆，人们正在重新审视评估他们对于卡车的动力需求，以前他们总是用一个6级（车辆总重额定8846–11793 kg）或7级（车辆总重额定11794–14969 kg）卡车，现在他们选择5级（车辆总重额定7258–8845 kg）的卡车，以前他们总是会买大重型卡车以满足足够的动力需求保障；而现在他们正在考虑如何给不同的运输路线选择更省油的车辆。

这是一个为不同的工况选择更合适的卡车，以达到物尽其用的趋势。保证车辆的载荷水平在90%，比你有更多的卡车更合适，如果到了运输旺季，可以去选择租赁你所需要的卡车。

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●  特点三：多项新技术应用 更加耐用

调查显示，将来卡车将更加可靠，换油周期会继续增加，预测换油周期将会超过60000英里（相当于96560公里）。越来越多的车队会选择气动盘式制动器，和传统的鼓式刹车相比，这需要的维护非常少。

此外，80％甚至更多的车辆将会使用轮胎压力监测及充放气系统，同时装备轮胎花纹深度感应器，以帮助轮胎延长使用周期，同时节省燃油。

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用电设备将会继续改善，在纳威司达的地平线卡车上已经在使用全LED照明。

采用计算机技术、车辆电子检查远程信息处理系统,在车辆正常运行时间可能发挥最大的作用。未来将会建成更完善的卡车远程信息处理网络，可以通过网络对车辆数据进行分析判断，以使得车辆更加高效运行。

●  特点四：燃料的多样性 替代能源和汽油被应用

沃尔沃表示，在未来几年,替代燃料会非常流行,尤其是天然气,并相信乙烷和二甲醚燃料将未来的选择。混合动力,电动、丙烷、液化天然气等,将会用来驱动未来的卡车。

沃尔沃的CNG、LNG和DME(二甲醚)新能源牵引车

相比较目前卡车大多数都采用柴油发电机作为动力，但是，在中型卡车中,未来我们将有可能会看到汽油发动机在6级（车辆总重额定8846–11793 kg）和7级（车辆总重额定11794–14969 kg）卡车上被应用。

五十铃表示,从以往传统的经验分析,如果车辆每年只有25000英里或者更少的运营里程，那么汽油机将是一个不错的选择，但是，现在却看到他们的客户一年运营里程在25000，30000甚至35000英里的，仍然表示可以接受汽油，因为相对于柴油机而言，汽油机不需要增加柴油为了满足排放要求各种尾气后处理成本。

●  特点五：驾驶室内部优化 更加舒适

未来的仪表板将会集成更多的车辆驾驶技术信息，福莱纳和彼得比尔特已经表示在概念车配备了可拆卸的平板电脑，它可以显示虚拟仪表，导航和瞬时燃油消耗和危险驾驶提醒功能。并且可以在车辆没有行驶，执行电子系统检查和其他驾驶愿驾驶的时候移除。

随着越来越多的车队进行中心辐射的区域短途运输，将来牵引车的卧铺可能会变小。福莱纳的概念车带有可折叠卧铺，副驾驶侧车门和座椅都被移除，以方便创造一个司机的工作信息区域。此外为了提高司机工作效率和驾驶舒适性,驾驶室的细节也得到改善，比如情绪照明灯和一个集成式的咖啡壶。

反观我们国内，对于目前的长途牵引车来讲，车上有一个咖啡壶远远没一个微波炉或车载冰箱更容易受到驾驶员的欢迎。此外，目前我国长途运输距离较远，车上多为双司机甚至三个司机，移除副驾驶侧车门和座椅是明显不能被接收的。

随着目前运输公司面临着日益恶化的司机短缺问题，各生产厂商正在为提高其最新的卡车的驾驶舒适性和便利性做更多的技术研究，将会更加注重人体工程学，我们可以看到更多的驾驶舒适性配置，如BOSE乘坐系统，它采用“智能感应”技术，提高驾驶舒适性并降低疲劳。

●  特点六：多技术集成 更加安全

我们将会看到更多高科技安全系统会被应用在卡车上。例如，防止碰撞碰系统、车道偏离警告系统,车辆防止翻转稳定控制等，从社会安全责任的角度来看，是联邦政府也会加强对卡车安全性方面的要求。关于防止碰撞系统，大家可以通过下面的这段沃尔沃卡车防碰撞系统测试视频进行了解。

WABCO的车道偏离警示系统

此项调查认为车道偏离警告系统和碰撞预警系统将会有超过80％的使用率，摄像头驾驶员视频监控系统的应用将会超过40％，超过60％的卡车将会使用率盲点监视器。这些装置将会在未来几年内继续改进并集成更多的功能。

安全创新的应用并不仅仅体现在电脑控制系统上。例如，纳威司达展示在其地平线概念卡车上的边角照明灯，它会随着转向灯自动被激活，提高驾驶员在转向的时候对旁边道路的可见性。

这项技术我们可以称之为转向补光技术，其实在乘用车领域很多车上已经配有AFS随动转向大灯功能，其目的和纳威司达概念车一样。而且此项技术已经非常成熟，对于没有AFS功能的车辆，随着CAN-BUS技术的快速发展，这个转向补光功能想要实现也非常简单，例如早期大众的速腾等车型，只需要通过VAS 5051或5053诊断仪进行简单的编码，就能让车辆在夜里转向的时候，转向侧的雾灯开启，以达到补光功能。对于国内卡车来讲这项技术很容易实现，但是当你看到有些车型连雾灯都没标配的时候，谈这个，的确有点遥远。

●  特点七：长头中卡遇冷 更多的平头中型卡车应用

日产扶桑卡车预测，将看到更多的平头中型卡车会在城市运输中广泛运用。事实上，目前已经有了越来越多的低平头中卡被广泛应用，相对于传统长头卡车，低平头卡车拥有更好的机动性，视线范围和城市运输效率。

肯沃斯的K270和K370平头型中型卡车，正在被更广泛的市场所接收，客户也逐渐认识到在很多应用环境下，K730平头中卡比传统的肯沃斯长头T370表现更为优秀。

● 特点八：连接车辆和公路 列队驾驶或实现

此项调查也深入研究车辆相互之间通信，车辆与通信基础设施技术。并且他们相信车辆对基础设施通信是非常有可能实现的。牵引车和挂车之间的无线通信的可行性正在进行调查研究，并且车辆对车辆通信被看作也是非常有可能实现的。

例如，他们展示了一个基于智能手机技术的收费站过磅称重路系统，车辆无需停车直接驶过收费站，相关的信息可以通过无线方式交换传递，这将大大提高运输效率。

国内目前很多收费站已经有ETC收费车道了,但是卡车上普及非常少，对于不停车过磅称重系统，对于目前国内卡车运输来看解决收费站拥堵问题还是很有帮助的，如果此项技术能应用，大家所热衷的“跳磅”也将成为历史。

此外我们甚至可以看到无人驾驶车辆，车辆列队行驶技术，车辆无人驾驶技术将会将车辆中很多装置取消掉，例如空调暖风系统，音响娱乐系统等。彼得比尔特也参与了车辆列队行驶的测试项目，并且证实了车辆列队驾驶的可行性。

关于车辆列队行驶技术，欧洲的斯堪尼亚、沃尔沃、以及日本的三菱扶桑和日野（点击了解更多）等厂商也都进行了相关技术的研究和开发。

●  结束语：

文章中主要是针对北美地区阐述了未来卡车发展趋势，但是从其中的一些技术理念上来看，有些也正在逐渐的在我们国家被接受和认可，此外，文章中只是列出了一些技术热点，无人驾驶一时半会儿还不会普及，驾驶员仍然将是道路运输驾驶中的一个重要因素。那么我们将来最需要什么样的卡车技术呢？欢迎大家积极交流讨论。（文/图 杨建伟）