史上最强R730 瑞典详拍Gigaliner全挂车

    【卡车之家 原创】在去年的这个时候，德国运输业者都将目光放到了一种名为Gigaliner的25米长的卡车上，在当时德国正准备开始在全国推广这种运输车辆却遭到部分人的反对。而在欧洲的不少国家，特别是它的诞生地斯堪的纳维亚地区，Gigaliner则已经运行多年。而这次卡车之家的编辑趁这次去瑞典参观斯堪尼亚的机会，有幸拍到了久仰大名未曾谋面的Gigaliner，当然该车的最大亮点则是在于车头，一台全新的斯堪尼亚R730卡车，目前世界上量产卡车马力最大的车型，傲视群雄的公路之王。

    或许现在还有不少朋友不知道什么是Gigaliner，看看下面这篇文章或许你会对这种先进的运输方式有所了解。

    什么是Gigaliner？ http://www.360che.com/tech/100925/11456_2.html

●  霸气十足的V8载货车

    这台Gigaliner的形式是普通卡车+全挂车的方式，而这台R730并不是牵引车，而是一台6X2的载货车，看起来确实很给力。与我们常见到斯堪尼亚宣传用的红色R730不同的是这台车采用了淡雅的蓝色，给人清爽的感觉。新一代V8车型统一采用的深灰色进气格栅与车身颜色造成的反差更是增加了整车的层次感。

    R730不仅仅是一个铭牌，更是作为一种荣誉的象征。

    多少人梦寐以求的V8标记，公路之王的美誉就是授予装上它的斯堪尼亚卡车。

    车门边的2010年度最佳卡车（Truck of the year）依然能够反映出斯堪尼亚顶级车型曾经的荣耀。

    在副驾驶侧第二级登车踏板的下面有电源接口。这个东西最实用的地方就是能够通过外接电源使用车内的电子设施而不必担心消耗电瓶里的蓄电，在欧洲的服务区使用这个东西非常方便，服务站会提供电源，接上即可使用。

●  底盘细节近乎完美

    R730作为斯堪尼亚的旗舰车型。在细节上，这位当今的公路之王处理也近乎完美，给人视觉上的享受。

    385尺寸的前轴宽胎在前不久的文章已经有过介绍，其实这个尺寸的轮胎在欧洲相当常见，多个散热孔的轮毂看起来也相当漂亮。

    这台R730采用了一种名为“交换箱”的车体，就是车箱可以整体卸下，成为一台底盘车，到了仓库再装上满载的车箱成为普通的厢式卡车，关于这种车辆以后会有专门的文章介绍。注意图中的黄色把手，就是车箱的锁止部分。

    欧洲的环保要求达到了国内难以望其项背的地步，目前所执行的是欧洲5号排放标准，过不了多久就将执行更加严格的欧6标准。斯堪尼亚V8发动机车型在排放处理走的是SCR路线，所以在油箱旁总能看见蓝色盖子的AdBlue尿素罐。

    全车的空气悬挂为保证整车的行驶舒适性提供了保障，欧洲公路运输卡车基本上已经普及这个配置。

    后桥采用了315尺寸的普通真空胎，6X2的驱动形式可以从后桥轴头看出，小速比驱动桥的尖头轴俨然已经成为斯堪尼亚最显著的特征之一。另外可以从轴头下面的紧固螺栓看出来 ，该车采用了盘式制动系统。

●  人性化内饰温馨如家

    斯堪尼亚全新R系列获得2010年度卡车相当大的一个砝码就是高度人性化的内饰设计，不同的材料运用在驾驶室内部营造出家庭的感觉。而作为旗舰的R730更是把这方面发挥到了极致。

    这台R730选择的是全深色内饰，其实驾驶室内部可以根据车主的意愿定制个性化的装饰。新款R系列推出的还有更加丰富的内饰配色选择，不同的木料，装饰条，织物或真皮的搭配让人爱不释手。最重要的一点，所有装饰材料都是环保的，并且绝大部分都可以回收再利用。

    驾驶室也经过了优化，平时经常需要操作的按键都一目了然，触手可及，多功能方向盘让驾驶员手不离方向盘就可以轻松操作控制音响，定速巡航等功能。车载娱乐方面，R730标准提供CD/MP3播放器，广播及导航系统也集成在一起，同时提供AUX音频接口及USB接口，让数字化时代娱乐系统将卡车武装到牙齿。

    这台R730采用了斯堪尼亚的智能换挡系统Opticruise变速箱，拥有12个档位，在方向盘右手边有一个粗壮的拨杆，这就是斯堪尼亚智能换挡系统操作的地方，操作非常简单，行车时将拨杆前端的旋钮转到D档就将换挡的任务交给变速箱完成了，需要说明的是，这台R730的Opticruise变速箱没有离合器踏板。

    在这个拨杆还集成了手动换挡模式以及液力缓速器控制的功能。液力缓速器是仅对驱动轮进行辅助制动，对于较长的制动过程，使用液力缓速器能够有效避免热衰减的发生。“AUT”按钮在位置1时，在踏下制动踏板后，液力缓速器首先启动，然后进行轮制动，而在位置0时，只使用拨杆使液力缓速器制动。在下坡过程中，可以通过向下移动拨杆以增加制动力，完成下坡后推会原处即可。

    空调出风口采用抛光的金属材质装饰，显得相当具有质感。

    这台R730卡车采用的CG19H高顶驾驶室内部空间宽大，车顶的电动玻璃天窗带有纱网，在夏天停车休息又怕开启两边窗户会飞进蚊子小虫的情况下，打开天窗拉上纱网就完全可以避免这个问题。

●  V8发动机的磅礴动力

    接下来说说R730的动力系统，和上一代15.6升发动机一样，这款发动机缸径同样也为130mm，不过相比上一代最高620马力，这款发动机排量达到了16.4升，最大730马力，性能上有了大幅提升。

    这款大马力发动机达到欧5排放标准，在环保方面也丝毫不含糊，采用EGR（废弃再循环），SCR（选择性还原）和DPF（柴油机颗粒过滤器）可以达到苛刻的欧6标准。

    由于扭矩过于强大，R730卡车目前仅装配斯堪尼亚Opticruise变速箱。

    和斯堪尼亚小一号13升系列发动机一样，新款V8发动机也采用了XPI（超高压喷射）高压共轨系统，这是和康明斯共同开发的，标准压力为1800bar，最高压力达到了2400bar。

    斯堪尼亚独特的VGT（variable-geometry turbocharger）系统可以通过电控装置使增压器的增压压力和转速与发动机的转速保持独立，这样在低转速和快速换挡时发动机能有有更灵敏的反映。

●  Gigaliner细节看点多多

    看完了车头，是时候把目光转到Gigaliner的主体，那就是挂车上面了。看过介绍Gigaliner文章的朋友都知道，这种车有多达7种的组合形式，而今天要介绍的就是最为常见的普通卡车+全挂车的方式。

    后面的厢式挂车必须通过一个特殊的牵引鞍座挂车进行连接，在R730尾部有一个红色的牵引销，如同牵引车上的鞍座，它是作为牵引后面挂车的必备部件。

牵引鞍座挂车

在牵引销旁边有挂车的气管接头。

    这个牵引鞍座挂车采用了尺寸为445/45 R19.5的超宽胎，而从它的车轴上可以清楚的看到采用了BPW公司的ECO Plus空气减震挂车桥。

    从这个角度更能直观的体现这个牵引鞍座挂车的轮胎宽度。请注意挡泥板支架上的小灯，那是欧洲卡车上必备的示阔灯，在大灯点亮时小灯同时亮起提醒其它车辆该车的宽度。

    后面的半挂车与牵引鞍座挂车所连接后形成一台全挂车，由R730拖拽。Gigaliner在欧洲允许总重为60吨，而在瑞典当地形式的木材运输车总重可达90吨。

    最后再来看看这台给力的挂车。白色的厢式挂车来自德国著名品牌(Schmitz）施密茨，挂车外层采用复合板材料减轻自重，光滑的表面同时也能有助于降低风阻。

    挂车鹅颈处的Jost支腿，上部有醒目的三角垫车块，欧洲目前强制规定在停车时必须在轮胎下垫上此物防止溜车。

    单胎挂车已经成为欧洲最常见的配置，385/65 R22.5尺寸的轮胎也逐渐在国内流行开来。这台挂车并没有采用我们熟悉的BPW车桥，而是采用了另一家德国车桥厂商SAF的空气悬挂车桥。

    备胎放置于挂车的尾部大梁的架子上，看看这个备胎架，比起国内的更加可靠。挡泥板后部的黄色操作机构则是负责挂车气囊提升。

    在挂车尾部，完善的灯光布置为安全行车提供保障，货厢底部与保险杠上都有橡胶材质的防撞块，这是因为在欧洲这类货柜车都是在仓库的月台上装卸货物，挂车与月台会挨得非常接近，如果没有防撞块很容易造成刮蹭。

●  编后语

    关于斯堪尼亚R730的价格，据斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生在瑞典介绍，该车在瑞典的售价大约会在170万人民币左右。

    看到这里，R730强大的人机工程与Gigaliner的独特魅力已经给各位留下了深刻的印象，对于Gigaliner这样的尤物有了进一步的认识。在欧洲，Gigaliner目前还位于推广阶段，虽然有国际已经对它亮起了红灯，但仍然不能阻止它的发展。而在中国，混乱的市场秩序让Gigaliner的出现可能几乎为零，目前还是只在图片上饱饱眼福就足矣。如果有机会去欧洲，小编建议您一定找机会去见识一下今天文章中的两位主角，真车带来的震撼会全方面立体式的展现在您面前。

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    小楼的瑞典之旅 全程感受国外卡车文化 http://bbs.360che.com/thread-164009-1-1.html