借力打造！品读五十铃全新VC46牵引车

●  领略牵引车底盘系统

    参展样车采用6X4、4X2两种不同的驱动形式，轴距未知。

    首批车型采用了采矣孚9档手动变速器，据悉，庆铃汽车公司后期将根据不同区域用户继续推出国内知名品牌的12档、16档手动变速器，使得此款重卡车型更接国内使用环境的地气。笔者分析，自动档变速器技术在五十铃的应用非常成熟，如国内常见的700P的日本原型车即有AT自动档的车型，期待庆铃今后引进更多的更好的变速器选装。

    6X4为并装单级减速后双桥，带差速锁。展车暂定的速比为5.7，后期可选择4.55或4.11，以通过与变速器的搭配，达到合理的经济时速。

    6X4采用平衡架悬挂和推力杆结构，带平衡扭杆架，后桥不可提升；4X2采用了滑板式钢板弹簧，带平衡扭杆架；6X2车型未出现在本次展会。从6X4车型驱动桥的平衡悬架以及全部参展车型后桥所标配的扭力杆结构来看，主要针对相对复杂路况的行驶环境；（不过，前桥却没有配置平衡扭力杆，可谓是个小遗憾）。

    JOST（上海）的鞍座，车架的后部分，五十铃设计了楔形副车架，即可保护主车架，也给接驳挂车提供了方便。

    制动系统为气制动，全车鼓式制动器，带ABS、带排气制动、带感载比例阀。控制系统没有采用欧洲重卡所使用的电子制动系统，依然是传统的制动总泵+继动分配阀方式。不过，整车大量采用了欧洲顶级品牌克诺尔的气阀及ABS执行器等制动控制和执行元件。五十铃的零部件选料还算是比较厚道。

    后灯灯组、挡泥板、挡泥板支架设计得非常简约，零部件的选择甚至让人有点简陋的感觉。尤其是后灯及后防雾灯让人感觉非常眼熟，在EQ145以及中低端轻卡等车型上屡见不鲜；这些都是品牌维系和提高的一些细节，希望在庆铃后继的产品中能看到更加美观和人性化的细节。