省油舒适并重 零距离感受福田奥铃中卡

   【卡车之家 原创】福田品牌的产品系列繁多，想完全弄清楚确实需要花些时间。不论是旗下的瑞沃、时代、奥铃还是准中卡的欧曼3系，都有5-7.99吨级别的产品，如果你没有见到实车，仅是通过数据和图片，其实是很容易混淆的。近日趁着“2013福田奥铃卡MAN达人秀颁奖仪式暨媒体试驾会”在北京举行，小编有机会直面感受了一辆不一样的奥铃中卡，这款车确实有些说道。

   轻卡？中卡？与这款车零距离接触后，脑子里依然非常混乱，福田通过资源整合，技术共享等优势条件，打造的车系已经没有明显的界限了，但也还是能看出很多微妙的区别，猜测福田面对用户不同的需求，在细节上做了更多的改变吧。接下来就谈谈小编对这款车的一些感受吧。

● 从“奇兵135”到“奥铃中卡” 福田满足“轻”卡多元化

   话说福田进入中重卡领域虽然时间不算太长，没有国内三大老牌国企历史悠久，但其产品属性中的特色是设计不陈旧，适应性极强，售后服务响应快。例如十年前用户熟悉的欧曼雄狮系列牵引车，实现了当年卡车豪华驾驶室的标志性突破。

   福田当年引进五十铃驾驶室的全套模具时，不仅仅是重型车E系列，还有中型车F系列，还包括引进英国Perkins公司的4缸发动机（现今雷沃发动机前身），应该说福田为中型车市场战略规划做了不少前期的准备工作。当然，同时期典型的一款载货车，就是大家熟知的“奇兵135”。这也为奥铃中卡宽体轻卡的诞生奠定了基础。

●  车型升级 宽体轻卡合理搭配

一、奥铃中卡发动机更加省油

   奥铃系列一直以轻卡属性为主，官方公布中，车厢尺寸在5.1-7.7米之间。虽然这款车看起来非常中型化，但其实与欧曼3系区别不小。在动力系统方面，配置福田康明斯ISF系列3.8升或者雷沃（原型英国Perkins）3.99升系列4缸机型，涵盖120-168马力区间，扭矩445-600牛/米。

   这就说明奥铃中卡的试产定位，用户在选购该车型时讲究的是省油，满足空重行驶时，空驶状态和少量装载下的低油耗需求。

二、宽体驾驶室满足临时休息

   不同于重型卡车，轻卡是否有必要配置卧铺的问题争议一直很大，驾驶室宽度不足2米的窘境，相信很多用户有切身体会。奥铃在这点上的改变，还是要赞扬的。毕竟2.2米宽的驾驶室，卧铺空间提升至1980x550mm，足够解放双腿，不至于“屈身难受”。轻卡宽体化，是满足挑剔用户的细节改变。

三、承载能力并没有过度放大

   承载能力，很长一段时间代表着“中国特色”，合理的承载余量设计是必要的。奥铃中卡贯通式车架，尺寸250x75x7mm，厚度7mm的等高车架搭配9.00-20全钢丝子午线轮胎，与传统中型车的配置基本相当。

四、制动系统及车桥配置合理

   全车采用瑞立（SORL）干燥器及四回路气路布置，保养简单，除定期更换干燥器与储气筒定期排水检查外，无需过多关注。

   前后桥中型化，制动鼓尺寸与轻型车要大不少，另外配置驻车制动，虽然不清楚后桥的配置，但基本可以断定承载能力超过10吨。

●  轻便灵活 小试奥铃中卡花絮

   奥铃中卡采用助力转向，万里扬6速变速器。试驾了这款车后，感觉离合器有点“粘脚”，在北京五环外这样的复杂路况下，频繁换挡后离合器接合位置，忽高忽低。初步判断问题应该是离合器分泵回位簧，这其实不是质量问题，简单加强就可以解决了。

   制动表现优异，停车距离精准，堵车丝毫没有压力。遗憾的是由于条件受限，没有感受到重载下的一些特性。总体来说，这款车轻巧灵活，没有任何不舒服的感觉，适合城郊结合地域的行驶条件。当然，有体会北京堵车的朋友，基本上应对高速还是乡间道路都绰绰有余。

● 编后语

   对于这款车的驾驶室，在这里不过多介绍了，大伙有兴趣，不妨亲自去开一圈，那样体会来的更直接。宽体轻卡改变的绝非一点点，在运营中，更多的空驶油耗，福康3.8升机应对有余，表现出色。宽大的驾驶室综合起来，省油+舒适是这款车最大的亮点。作为一款亲民产品，奥铃一直在进步，没有过多的渲染，也不必激情张扬，它就是一款你离不开，也放不下的好车。（文/牛汉华 图/徐冲）

●  相关链接：

   福田奥铃中卡实拍图片库

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