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来卡车之家App【卡车之家 原创】2013年商用车市场依然形势严峻，面对2012整体下滑的现状，各车企也在不断调整产品规划，借机发力争取最理想的市场份额，颇有些战国时代群雄逐鹿的氛围。市场规律告诉我们，持续的萎缩带来的很可能是新一轮的降价促销，但也并非所有的企业思路都停留在卖“废铁”的时代。今年的车市，一些在历次车展上亮相的新车型，将正式量产投放市场，以满足用户更多的选择需求。
目前6x4公路牵引车已成为国内各厂家展示技术水平的一个重要车型。这虽然不全面也不客观，但符合大势所趋。陆路交通的高速发展，政策法规的日趋完善，使得主流牵引车型设计相对越来越规范，整体研发更可靠，效率及轻量化变得更为突出。长话短说，下面我们来看看国内主流卡车企业在重卡领域的当家“武生”都有哪些。
● 中国重汽二次革命 MAN技术全新T7H革新版
T7H采用德国MAN公司上一代TGA的全套底盘技术，与今年底量产的C7H区别在于变速器及驾驶室有不同。除了这两点，整体技术品质都提升不少，价格也更加符合国情，普通车主也都能够接受。T7H沿用了A7系列的同平台驾驶室，保证了极高的被动安全性，同时6x4整车重量减至8.8吨，中体版驾驶室整车减至8.62吨，而且均不含备胎重量。
T7H牵引车配置的国产MC11发动机，原型来自MAN D20系列电控共轨柴油发动机，功率涵盖310-440马力，扭矩1550-2100牛.米，拥有更宽扭矩转速区（1000-1400P转）的低转速高扭矩发动机，标配EVB发动机制动，降低了驾驶难度。可选HW19710 10档变速器及HW19712 12档铝合金壳变速器，MCY13系列单级减速驱动桥，速比可在3.08，3.36，3.70，4.11，4.63内多种选择。可选装6通道 WAMCO ABS制动系统，标配MAN轻量化车架。
点评：毫无疑问，1983年引进的斯太尔重车技术成就了中国重卡的近30年的技术提升，也有了上世纪90年代军车质的改变。那么重汽在MAN技术上二次革命，T7H也依然代表着一个符号，引进掌握核心技术，选择国际品牌合理性提升。重汽MC系列发动机 成为下一代军车储备机型的可能性极大。
阅读链接：
全面了解选对车 中国重汽T7H全系列导
http://www.360che.com/market/130219/25015.html
● 超轻自重8.18吨 东风柳汽平地板霸龙康明斯M7C升级版
霸龙康明斯M7C保留了霸龙507驾驶室本体的空间与布置特征，在此基本上进一步提升了内部空间，实现平地板的同时并没有增加自重。通用互换性得到继承，驾驶室标配四点气囊，整车多项减重策略，使整体车重达到了8.18吨，含备胎装量。
霸龙康明斯M7C牵引车，配置重新标定的康明斯ISL 9.5升系列电控共轨柴油发动机，最大功率380马力，扭矩1600牛.米，最大扭矩转速1100-1600转/分。法士特12JSD160TA铝合金壳12档变速器，457单级减速后桥，速比3.9，4.11两种可选。全套WABCO气路部件，273毫米轻量化单层冲压车架。整车主要部件36个月超长保修，不限里程、不计责任，产品有问题厂家买单。
点评：霸龙康明斯M7C首次亮相还要追溯到2011年的上海车展，经过两年的研发及减重措施，终于等到量产的时间表了，看似简单的配置，其实并不简单，8.18吨的自重加平地板豪华驾驶室，超长保修政策，没有噱头的吹捧，实实在在的经济实惠。轻一点就是多一点利润，与用户息息相关。
阅读链接：http://www.360che.com/tech/121213/24061.html
● 最有欧美范儿 福田戴姆勒GTL西康版
小编初次见到GTL还是在两年前的福田商务大会上，对这款驾驶室本体大家一直比较关注，毕竟这是福田从日系向欧系风格升级的重要里程碑。早期一个特别设计引起不少人赞同，就是驾驶室驻车加热器，简单的说就是柴油暖风，这个设计使用度非常高。至于驾驶室的配置，大家已经在系列文章中了解不少了，豪华大空间，它和奔驰有很多相似之处。
GTL搭配潍柴及西康两款发动机，现今还没有福田戴姆勒国产OM457量产的具体时间表，略有遗憾。其中西康ISMe 11升电控泵喷嘴柴油发动机，功率涵盖385-420马力，最大扭矩1835-1900牛.米，最大扭矩转速1200转/分。搭配伊顿ET-16013，18013，20013系列13档变速器，汉德单级减速桥，速比3.083，3.364，3.7，4.11多种选择。
点评：福田GTL系列分A、B两个平台，其中B平台满足巴西，俄罗斯市场的中高端需求。例如伊顿变速器，由于结构不同，换挡操作需要重新习惯，康明斯+伊顿对比北美的配置习惯，已经非常接近了。
阅读链接：
福田新生代旗舰重卡 欧曼GTL全角度解析
http://www.360che.com/news/120216/19196.html
卧铺改成小桌子 GTL平地板驾驶室三亮点
http://www.360che.com/market/121123/23758.html
● 新内饰新搭配 一汽解放J6P 2013版
解放旗下的J6系列商用车，有相当高的市场占有率，今年也推出了新款设计，总体来说在细节上改变了不少。驾驶室借鉴了奔驰卡车的设计风格，在后部“掏了个橱柜”，整体卧铺空间进一步加大。仪表工作台更简洁大方，仪表结构也有大众系列轿车的基因，一体式座椅更加人性化，舒适性上下了不少功夫。
解放J6P配置锡柴6DL，6DM，6DN等发动机，其中6DM 11升电控共轨柴油发动机作为主打，功率覆盖350-420马力，扭矩1600-1900牛.米，标配发动机制动，驻车驾驶室加热器，配置解放CA12TAX210M 12档变速器，457单级减速桥，速比3.364，3.7，4.11等可选。
点评：做为解放商用车的当家“武生”，J6P在细节上更体现了人性化。2013版中，可以看到很多一汽轿车化设计的综合应用，这样的功底绝非一朝一夕。
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舒适很重要 解放J6P新内饰驾驶室实拍
http://www.360che.com/market/121227/24298.html
从东风的传统来看，一个成熟的车型已经进入改款期，天龙也不例外。在外观上，最显著的变化是高顶版上面的“东风商用车”大字，及重新设计的前脸。驾驶室内改进了电动玻璃升降级，四辐式方向盘，全新的四针液晶仪表，还有纠结的卧铺底板也有所改善，首次配置遥控锁，副驾驶座位下的鞋盒。
D901主要配置dCi 11升系列电控共轨柴油发动机，功率涵盖350-420马力之间，特别是在340与375马力原机型上，动力提升2.7%-2.9%,达到350马力及385马力，扭矩提升6.7%-12.5%，达到1600-1800牛.米。可选装法士特及采埃孚12档及16档变速器，东风德纳单级减速桥，速比3.42。
点评：除了上述细节改进之外，整车气路，传感器，油泵等部件等都有共计多达60项技术升级。
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从内到外全面升级 东风新天龙上市介绍
http://www.360che.com/news/111222/18445.html
联合卡车系列最显著的变化，当属富华车桥的搭配，据悉联合与富华组成新的发展战略，运用阿文美驰技术，开始在新联合卡车上生产配套富华牌前后桥。这标志着联合卡车在重卡三大部件上，已经掌握了两项关键性部件的加工生产，整车成本及轻量化等研发，将更加得心应手。
联合卡车搭配玉柴6K10，6K12发动机，其中6K12 12升电控共轨柴油发动机，最大功率420马力，最大扭矩2200牛.米，可配置法士特及采埃夫系列变速器，富华单级减速后桥，速比3.36，3.7，4.11多种可选。
点评：联合卡车确实是一部好车，但总有那么一点不如意，例如自重，车桥选择上单一，相信2013年的联合，在配置与轻量化方面将有新的动作。
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K12牵引车再亮相 联合卡车两款车型图秀
http://www.360che.com/market/121116/23684.html
上汽依维柯红岩杰狮一直在国内销量有些尴尬，这与国内的主流环境有不小关系，一方面，杰师在国内推出了简配版，想以较低价格突破市场份额；另一方面，杰师在出口上似乎更加有优势，只不过在同属发展中国家的巴西，大马力段的普及还没有那么彻底。
杰狮配置科索9升380马力发动机，最大扭矩1500牛.米。法士特12JS160TA 12档变速器，单级减速桥，速比4.11。
点评：依维柯的Cursor系列发动机，在欧洲已经非常成熟，随着Cursor13升发动机的量产，杰狮在配置上将更具亮点，性能上也将更出色。
● 老三样搭配典范 大运重卡普及版
大运重卡一直在走传统普及型路线，这也是新车型迅速得到市场认可的一条捷径。在现今“潍柴+法士特+斯太尔后桥”的老三样上面有所作为的车型寥寥无几，一直难以摆脱低端，廉价，二线品牌的印象。大运重卡改变了低端的大众感受，全新设计的驾驶室，一直保持着同类别重卡中，稳定的用户群，也受到不少用户的认可。
大运重卡配置潍柴WP10 10升电控共轨柴油发动机，最大功率375马力，最大扭矩1460牛.米，可选法士特9档及12档系列变速器，汉德单级/双级减速桥。
点评：大运重卡一直有稳定的客户群，良好的品质及通用部件的维修便利，热衷使用老三样的用户，多了一个不错的选择。
● 编后语：
2013年的商用车销售市场新一轮角逐即将拉开帷幕，上面介绍的车型可能大家已经在一些展会或是市场上见过了，在2013年，他们也将逐渐承担起各个厂家在重卡市场摧城拔寨的重任，具体情况如何，我们还是静待他们的表现吧。
