亮出各家王牌 2013值得期待的车型盘点

    【卡车之家 原创】2013年商用车市场依然形势严峻，面对2012整体下滑的现状，各车企也在不断调整产品规划，借机发力争取最理想的市场份额，颇有些战国时代群雄逐鹿的氛围。市场规律告诉我们，持续的萎缩带来的很可能是新一轮的降价促销，但也并非所有的企业思路都停留在卖“废铁”的时代。今年的车市，一些在历次车展上亮相的新车型，将正式量产投放市场，以满足用户更多的选择需求。

    目前6x4公路牵引车已成为国内各厂家展示技术水平的一个重要车型。这虽然不全面也不客观，但符合大势所趋。陆路交通的高速发展，政策法规的日趋完善，使得主流牵引车型设计相对越来越规范，整体研发更可靠，效率及轻量化变得更为突出。长话短说，下面我们来看看国内主流卡车企业在重卡领域的当家“武生”都有哪些。

●  中国重汽二次革命 MAN技术全新T7H革新版

    T7H采用德国MAN公司上一代TGA的全套底盘技术，与今年底量产的C7H区别在于变速器及驾驶室有不同。除了这两点，整体技术品质都提升不少，价格也更加符合国情，普通车主也都能够接受。T7H沿用了A7系列的同平台驾驶室，保证了极高的被动安全性，同时6x4整车重量减至8.8吨，中体版驾驶室整车减至8.62吨，而且均不含备胎重量。

    T7H牵引车配置的国产MC11发动机，原型来自MAN D20系列电控共轨柴油发动机，功率涵盖310-440马力，扭矩1550-2100牛.米，拥有更宽扭矩转速区（1000-1400P转）的低转速高扭矩发动机，标配EVB发动机制动，降低了驾驶难度。可选HW19710 10档变速器及HW19712 12档铝合金壳变速器，MCY13系列单级减速驱动桥，速比可在3.08，3.36，3.70，4.11，4.63内多种选择。可选装6通道 WAMCO ABS制动系统，标配MAN轻量化车架。

    点评：毫无疑问，1983年引进的斯太尔重车技术成就了中国重卡的近30年的技术提升，也有了上世纪90年代军车质的改变。那么重汽在MAN技术上二次革命，T7H也依然代表着一个符号，引进掌握核心技术，选择国际品牌合理性提升。重汽MC系列发动机 成为下一代军车储备机型的可能性极大。

    阅读链接：

    全面了解选对车 中国重汽T7H全系列导
    http://www.360che.com/market/130219/25015.html

●  超轻自重8.18吨 东风柳汽平地板霸龙康明斯M7C升级版

    霸龙康明斯M7C保留了霸龙507驾驶室本体的空间与布置特征，在此基本上进一步提升了内部空间，实现平地板的同时并没有增加自重。通用互换性得到继承，驾驶室标配四点气囊，整车多项减重策略，使整体车重达到了8.18吨，含备胎装量。

    霸龙康明斯M7C牵引车，配置重新标定的康明斯ISL 9.5升系列电控共轨柴油发动机，最大功率380马力，扭矩1600牛.米，最大扭矩转速1100-1600转/分。法士特12JSD160TA铝合金壳12档变速器，457单级减速后桥，速比3.9，4.11两种可选。全套WABCO气路部件，273毫米轻量化单层冲压车架。整车主要部件36个月超长保修，不限里程、不计责任，产品有问题厂家买单。

    点评：霸龙康明斯M7C首次亮相还要追溯到2011年的上海车展，经过两年的研发及减重措施，终于等到量产的时间表了，看似简单的配置，其实并不简单，8.18吨的自重加平地板豪华驾驶室，超长保修政策，没有噱头的吹捧，实实在在的经济实惠。轻一点就是多一点利润，与用户息息相关。

    阅读链接：http://www.360che.com/tech/121213/24061.html