MAN技术最诱惑 中国重汽SITRAK车型解读

    SITRAK的驾驶室主体沿用的是MAN TGA驾驶室，最大的变化就是前脸的造型进行了重新设计，那么里面又有多少变化呢？我们上车看一下吧。

    首先还是从登车踏板说起，SITRAK延续了MAN TGA的设计，采用了原点的设计，具有非常好的防滑效果，相比T7H上采用的不锈钢长条防滑孔的设计要好不少。

    进入驾驶室的第一印象还是内部空间非常宽敞，刚刚上面已经介绍过，展出的车型分为好几款不同的驾驶室类型，在驾驶室内部的空间上也体现得非常明显。我们就拿空间最大的高顶宽体驾驶室和原来的A7驾驶室做对比，个人感觉中控台中间突出来的空间不是很多，所以相对留给驾驶室中间的空间也更为宽敞。

    整个仪表台的设计并没有采用MAN TGA的设计，而是借鉴了最新的TGX/TGS系列的仪表台，这也可以叫做后来者的优势吧，可以有更好的选择。

    方向盘上集成了一些多媒体的控制按钮，仪表盘风格跟MAN TGA类似，黑底白字，红色的指针方便阅读，简洁大方。

    MP5功能占据了右侧控制台非常大的面积，这也是增加了车辆的娱乐功能，在停车休息时不会那么无聊。

    下面的自动空调，以及绿色的按钮为节油开关按钮，和MAN的合作之后中国重汽也可以使用博世的共轨系统了。

    方向盘下面取消了右侧的拨杆，露出来感觉还是有点别扭，正常右侧的功能为EVB制动功能，现在将这个开关挪到了右侧的仪表盘上，如果有新的功能需要，作为一个模块添加上去应该也是问题不大。

    SITRAK C7H标配ABS和ASR，通过电子科技提高车辆在各种道路条件下的适应性。ABS在国内已经逐渐成为标配，对提高车辆在复杂路况下的制动稳定性有很大帮助，ASR帮助提升车辆在湿滑或松软路面的起步性能。

    相关技术介绍：

    提高制动性能 ABS为卡车安全增添保险
    http://www.360che.com/tech/110610/15006.html

    起步加速不再打滑 ASR驱动防滑技术简介
    http://www.360che.com/tech/111011/17145.html

    气囊座椅已经成为主流趋势，配有多个调节开关，能够有效吸收路面的颠簸，提高舒适性，减少驾驶疲劳。

    安全带的高度可以根据个人身高进行调节，最好的方案当然是安全带和座位是一体的设计。新交规已经对安全带提出了明确的要求，广大的卡车司机也要提高使用安全带的意识了。

    遮阳帘的设计挺不错的，可以轻松向下拉，拉下左侧的拉绳就可收起，这样的设计在客车上非常常见了，比翻转的遮阳板要方便不少。

    中间的水杯架有模仿MAN的痕迹，不过只有通过两侧的卡槽进行固定，个人认为实用性不是很强。原版TGX的设计时一个可以左右滑动的杯架。杯架下面的空间高顶和低顶驾驶室布置会有所差别。高顶驾驶室除了打开的点烟器和烟灰缸，下面还有一个挺大的储物盒，驾驶员取放也比较方便。

    中高顶和低顶驾驶室由于空间不够，将储物盒取消了。

    顶部的储物空间还可以，不过做工就显得有些欠些火候。储物格在关门时需要小心，由于弹簧的力量非常大，如果不用手带着，会重重的拍到上面。

    床垫采用的是竹条弹簧，舒适性和透气性都有不错的表现，这好像有是未来的一个趋势了，在依维柯的新Stralis上也是这种设计。

    由于国内卡车司机大部分都是一个开车一个睡觉，没有遮挡如果是急刹卧铺上的人很容易掉下来，之前非平地板驾驶室中间的鼓包和卧铺差不多高，不存在这个问题，但现在是采用了平地板驾驶室，卧铺和底板有个高度落差，卧铺前面缺少一个遮挡，这点就不如MAN来得贴心。

    另外，卧铺下面中间这部分空间实际上没有充分利用起来，最好能做成储物的抽屉。对于长途旅行来说，充分利用有限的驾驶室空间，放一些常用物品是非常必要的。

    天窗打开收起非常方便，只要推拉推杆即可。不过防虫网就有点不太好布置，夏天南方的蚊虫还是有可乘之机。

    不过小编比较奇怪的一点就是驾驶室全部采用的螺旋弹簧减震，更加舒适的气囊悬挂在之前的A7上已经应用非常成熟，不过询问了现场重汽的工作人员，MAN TGA本体原来就有配置气囊悬挂，对C7H来说布置气囊悬挂肯定不是什么问题。