这个家丁不简单 试驾锐骐3.0T四驱皮卡

孤猫

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    作为一款价格仅仅在10万元出头的皮卡车型，什么外观造型设计风格、内饰如何讲究或是配置多么丰富高档，也许对今天这辆锐骐皮卡来说都是多余的。消费者更关心的是它能装多少、多重的货物，或者开到路况不太好的乡村道路上是否还能顺利通过，另外，除了拉货之外能不能把家里人也一起捎上车。就整体表现看，这辆匹配3.0T柴油动力，并搭载四驱系统的兴业版锐骐皮卡，似乎天生就是位实干家，以上所有那些需求它统统都能满足。

●  日间行车灯点靓全车

    兴业版锐骐皮卡的车身尺寸为：长4980mm、宽1820mm、高1715mm，轴距为2950mm。相比国外市场上的那些大块头们，尤其是美国国内众多的福特F-150、道奇Ram 1500、丰田坦途等等，锐骐皮卡可能还只是这个大家族里的“迷你”成员，但就国内路况看，也许那些身材魁梧的彪形大汉们会寸步难行，出现严重水土不服，像欧洲大部分国家盛行两厢车型一样，锐骐皮卡的身板儿更适合这片土地。

    从前脸看，锐骐皮卡的面相与某些SUV车型别无异样，简单、粗犷的细条构成了富有气势的神情。这辆锐骐皮卡虽然以实用为贯彻始终的设计主题，但却也没忘记通过镀铬装饰框的来为自己提升一些时尚气息，而全黑色前保险杠则毫无修饰的告诉人们，它绝对够实在，能免去不少日后使用成本。

    锐骐皮卡的前大灯组设计同样很简洁，示宽灯、大灯与转向灯各自都有自己的独立区域，而非常值得一提的是，这辆兴业版车型居然还带有日间行车灯，别说是皮卡，就算是10万出头的家用轿车匹配日间行车灯的也不多见，这便成为它身上最大的靓点。

    宽厚的黑色防擦保险杠可以让驾驶者在复杂路况放心行驶，但这辆兴业版锐骐皮卡并没有装备前雾灯。

    侧面车身造型中规中矩，一副标准的皮卡身材比例，其接近角为42°，离去较为32°，最小离地间距达到了215mm，另外，它还拥有较长的悬挂行程，这便使得其天生就拥有较高的通过性能，面对山区内的各种大小坑洼路面或是碎石林立的路况，它可以大气不喘的轻松驶过，但需要注意的是，锐骐皮卡所匹配的四驱系统并不适合攀爬或是通过一些类似交叉轴路况，因此还需要操控者注意观察某些特殊路段。

    锐骐皮卡的尾部整体设计与车头风格保持一致，直来直去，没有任何拖泥带水多余的元素出现在它身上。而在整个车尾上最引人注意的，还是右上角的Turbo标志，它在告诉路人自己是一辆匹配增压引擎的皮卡。

    位于车尾下方的保险杠除了起到一些装饰作用外，还能对车辆本身具有一定安全保护作用。另外，为了方便使用者上下或搬运厢体内的货物，脚踏板也是必不可少的组成元素。

●  配有电动后视镜及CD播放器

    坐进车内，可以说这辆锐骐皮卡的内饰设计和装配工艺都达到了这个价位皮卡车型所应有的水准。由于受到职业病的影响，在环顾一周后我还是不自觉把去按了按主控台覆盖面，却惊奇的发现它居然采用了成本相对较为经济的软性材质，这的确让人感觉有些喜出望外，一瞬间打破了哪哪儿都是硬邦邦的最初预想。

    需要驾驶者注意的是，这辆锐骐皮卡的方向盘只有图中标红的位置才能轻松按动鸣笛，除此之外的其它地方就算使很大力它也最多只能出一点小声而已，初次驾驶者要花点时间去适应。

    中控台受到成本限制影响，采用了非常直接的设计方式，出风口、手动空调和带有CD播放功能的音响设备似乎有些赶不上时代步伐，一切以功能为主设计为辅作为设计主导思想。

    朴素的仪表盘同样没有什么太多让人感到招眼的地方，但基本信息却都可以清晰展现在操控者眼前，例如时速、转速、油量、水温以及时间和里程等。另外每当驱动模式切换到四驱方式时，位于时速表下方的显示条内还会有一个很明显的四驱标识，提醒驾驶者以成功切换驱动模式。

    为了不让旅途过于枯燥，设计者还为锐骐皮卡匹配了一个可以播放CD的音乐娱乐系统，并且它还带有一个USB扩充接口，能够为车内提供更多样化的驾乘乐趣。

    前排中控台上为驾乘者提供有个头不小的烟灰缸，不过新交通法规定在行驶时驾驶者不许吸烟，所以还是请有烟瘾的朋友们实在忍不住还是停下来再爽一口吧。

    车门内侧部分采用了软性材质包裹，为车内带来了一些温馨感，这辆兴业版车型配有车内电控锁和驾驶员一侧车窗一键升降功能。

    位于手刹拉杆左侧的这个旋钮，可以对锐骐皮卡的前大灯照射角度进行5级调节，在某些光照条件不是很好的乡村道路上，也许这个装备会显得更有必要。

●  拉货及承载能力能满足一般需求

    皮卡的主要任务当然是载客拉货，内部空间和后面那个敞开式货厢便成为这辆锐骐皮卡的主要亮点。而就其实际表现看，车内空间还是更多照顾到驾乘者，货厢则能满足一般普通用户的日常拉货需求，但与其它体积更大的那些老大哥们相比，锐骐皮卡还是显得略微有些腼腆。

    身高1.83米的体验者坐在前排，腿部和身体横向空间都不成问题，并且头部上方还有一拳剩余，而对于拥有一般身材的亚洲成年人，锐骐皮卡的前排空间可以说完全够用了。

    这辆兴业版锐骐皮卡的前排座椅提供了前后和座椅靠背角度调节，而座椅材料选择了植绒，坐上去感觉非常柔软，这种支撑力一般的座椅更多还是考虑到消费者平时的使用需求而有针对性的设计，显得有些不太必要的包裹性自然就会受到一定影响。

    锐骐皮卡的前排车门内侧为使用者提供了两个独立的文件夹槽，前面较大的可以轻松放进A4纸大小文件或书本，后面相对小一些，适合放一些较硬的轻薄物品。

    排挡杆后方为前排驾乘者设计了两个水杯槽，可以轻松放进体积较大的水杯，不过前面的排挡杆会在使用时与后面的大茶缸子发生“肢体接触”，因此需要使用者操作时避免碰到手臂，造成一定伤害。

    前排副驾驶扶手箱的内部容积较大，可以放进一些体积稍大的随身物品。另外，其内侧还贴有一个轮胎气压标准对照表格，内容对使用者来说的确很有必要，但总觉得这个位置有种说不出来的别扭。

    将前排座椅调整至合适坐姿后，这辆锐骐皮卡的后排空间对身高1.83米的体验者来说仅仅是刚好够用，其腿部前方已经没有剩余空间，头顶上方有两指活动量，看来它的后排比较适合那些身材并不魁梧的女性或儿童。

    由于锐骐皮卡的前后门大小尺寸所有区别，后门要比前边小一些，并且后排空间也不是十分充裕，因此身材较高的乘客在上下车时需要稍加小心。

兴业版锐骐皮卡的后排座椅材质与前排完全相同，乘坐感受也几乎完全相同。

    后排配有电动车窗，两个车门内侧均配有旋转式内藏烟灰缸，皮卡里的人都喜欢抽一口？

    如果后面的货厢不够用或是放置一些易碎物品，可以将锐骐皮卡的后排座椅整体放倒，把那些娇气的物品放在座椅靠背上，另外千斤顶等工具也被安置在靠背后面的车体上。

    作为日常使用率最高的货厢，这辆兴业版车型为厢体内部上了耐磨涂层，为了方便固定拉载物品还分别在内部四个角落安置有挂钩，前面的栏杆可对玻璃起到一定保护作用，另外还能有助于进一步固定大件物品。

    锐骐皮卡的货厢内部整体尺寸为：长1395mm、宽1390mm、高430mm。另外，经过我们对其实际测量，它的内部最窄宽度为105mm，离地最小高度（货厢翻盖打开）为735mm，最低最大高度（货厢翻盖关闭）为1220mm。另外，其货厢的最大承载质量为620kg，大概相当于8个成年的体重总和。

车内其它储物设计方面，锐骐皮卡的设计是也为使用者考虑的比较周到。

●  3.0T柴油动力低扭输出优秀

    兴业版锐骐皮卡搭载的动力系统，是一台代号为CYQD80-E3的3.0升增压柴油发动机，最大功率80.9kW/3600rpm，扭矩峰值则为221N·m/2200-2600rpm。作为一款柴油发动机，锐骐皮卡自然拥有不错的低转速扭矩输出表现，而从其扭矩峰值输出区间来看，这辆基础排量达到3.0升的锐骐皮卡，其动力输出绝对足够应付货厢里拉的那些货物。

    实际表现不出所料，作为柴油发动机的最大特点，这辆锐骐皮卡在起步之初便能够提供充足的动力输出，以至于根本无需深踩油门踏板，其生猛的动力响应便能轻松提起整备质量达到1790公斤的车身。而在起步之后，这辆锐骐皮卡也并没有出现柴油车常见的加速比较肉的现象，只是在扭矩达到峰值之前会有短暂的线性输出，一旦发动机转速达到2200rpm，便会在起步后迎来又一次高潮，直至2600rpm以后这种快感才会有明显回落。

    与发动机相匹配的是5速手动变速箱，可以说这套动力总成的搭配感觉十分成熟，挡位比之前预想的要清晰很多，只是挡位间行程有些偏长，而离合结合点也让人感觉有些意外，随着挡位的变化可以与之快速同步进行，并没有那种含糊不清的感觉。另外，制动踏板给与较低的回馈力度也比较适中，前半段便能给与比较明显的刹车力度，能够让操控者具备信心。

    由于车型定位十分明确，因此锐骐皮卡采用了非承载式车身结构，这便为全车带来比较良好的车身刚性，在通过一些坑洼路面时车身整体依旧能够保持完整姿态。另外，这辆兴业版车型还配备了分时四驱系统，驾驶者可以根据路况需要进行调整变换驱动形式，不过需要提醒操控者的是，该四驱系统相对比较简单，因此并不适合拿它去越野或挑战极端路况。至于噪音方面么，只能说在时速80km/h以下的车内噪音还是可接受范围内的。

●  写在最后：

    这辆兴业版锐骐皮卡就像是家里一位非常简单朴实的家丁，虽然它没有把自己打扮得光线靓丽，也不会对你说出什么华丽的辞藻，但它就是这样一个兢兢业业，只为实用而存在。足够的动力储备和良好的通过能力，保证其在拉满货物或人员的同时不会给车主找麻烦。

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