驾驶室细节出色 依维柯Hi-Way国内首秀

    在其今年7月发布时，我们通过官方发布的资料，对新款HI-WAY已经有了很多介绍，包括今年汉诺威车展上我们也给大家带来了详细的实拍，可以点击下面两篇文章回顾一下。

    惊艳亮相 依维柯推出Hi-Way欧六新车型
    http://www.360che.com/news/120704/21645.html

    依维柯全新旗舰车型Stralis Hi-Way实拍
    http://www.360che.com/market/120919/22900.html

    国际年度卡车的评选是由欧洲数十位专家及专业媒体人员投票评选出来的，有着很高的含金量，从1977年开始已经有30多年的历史，在《欧洲国际年度卡车历届获奖车型》这篇文章中我们可以看到历年来获得年度卡车的车型。大家可以发现，也就在2003年，它的上一代车型也同样获得了年度卡车的称号。

    卡车的外形设计也是意大利人的强项，国内现在多款主流的重卡在驾驶室设计时都有意大利设计公司的参与。依维柯新Stralis Hi-Way重卡在原来的基础上有了更大的变化，线条更加柔和，在神马变形金刚之类的硬汉形象之后，新Stralis体现了不一样的柔情。

    鲜艳的橙红色正如广告片里的晚霞一样迷人，驾驶在高速公路上，这辆卡车就能挑起你的激情。

    眼睛一直被称为心灵的窗户，Stralis国内版本的杰狮车型曾因呆板的大灯造型受到国内用户的诟病，而新Stralis的组合大灯与整车前脸外形有了很好的融合，日间行车灯穿插其中，甚是提神醒目。

    美观的同时也没有忘记实用性，保险杠上的踏板和防滑措施可以方便用户停车擦玻璃，不得不说的是，国内很多车在设计时好像忘记了用户还有擦玻璃这一需求，尽管外观紧跟时尚潮流，还需要记住实用才是最重要的。

    两侧的导流槽设计并不是外面看起来这么简单，最下面还有一道复杂的导流装置，引导到车门下面，我们无法解释设计师为什么这么设计，但这肯定是为了更好的提升空气动力学性能。

    车身自带的导流罩配置也是为了这个原因，你也看到可以根据需要调整高度。右侧的导流罩可以收起，踩着右侧的踏板，驾驶员可以登上车对车辆进行检查等操作。

    车门上的一组字母数字就是这辆车的基本属性。480是发动机的马力，采用科索13升发动机。Stralis前面的ECO三个字母也是经济性的意思。E6表示车辆符合欧洲2014年就要执行的欧六排放法规，蓝色的E字母也有特别含义，尿素溶液会呈淡蓝色，科索发动机采用了菲亚特动力科技独特、专有的后处理系统Hi-eSCR（高效SCR），也就是我们熟悉的尿素催化还原技术，无需废气再循环（EGR），可有效降低氮氧化物达95%以上，满足欧VI严苛的氮氧化物排放限值。

    关于这款发动机的介绍，可以通过下面的几篇文章了解更多细节：

    菲亚特为"2013年国际年度卡车"提供动力
    http://www.360che.com/news/121017/23271.html

    不要EGR 依维柯推出新款欧六排放发动机
    http://www.360che.com/news/110523/14722.html

    轮胎采用的是米其林公路高速专用型真空胎，型号为315/70R22.5，美铝的铝合金车轮加上现场灯光的配合，够靓有没有。

    前后轮均安装了胎压监测系统，通过无线发射装置将胎压信号传送到驾驶室内，驾驶员可以实时监控胎压，出现漏气等异常情况可以及时处理。

    采用油润滑的前轴可以达到免维护，省去了维护保养的时间，也就提高了车辆运营的效率。

    底盘两侧的空间基本都是留给了油箱。之前在汉诺威车展上我们就看到欧洲厂家会根据车辆运输距离的不同配备相应大小的油箱，欧洲卡车本身的载质量并不高，这么多的柴油背着也算是个不小的负担了，欧洲在对卡车在其他国家加油会不会有什么特殊的规定，希望了解的朋友能够回复解答。

    整体式的挡泥板算不上特别的配置，但是从很多用户的行车报告中看到，国内很多厂家并没有将这个作为标配，很多用户回去时候仍需要自己加装，也是个不小的麻烦，元芳，这又是什么情况？

    在左侧油箱和车轮之间，我们看到一个奇怪的电器接口，我们推测这应该是卡车在服务区休息时作为额外的取电接口。

    从技术水平上来看，这辆车在欧洲也是最先进阵营里的一员。后桥四气囊结构加上横向稳定杆，保证车辆行驶最佳的稳定性，可以保证货物在运输过程中的完好，尤其对运输易碎、高价值产品的车辆作用尤为明显。

    气囊的升降则是通过在主驾座位下的控制按钮实现，这个多数进口车的配置类似。

    大梁中间的电气管理的布置连接非常复杂，中间的EBS模块在欧洲卡车上早已经是标配，其他复杂的管路复杂但是布置整齐有序。好多陌生的阀体和控制模块小编这里无法给大家介绍更多。

    变速箱采用的是ZF 12AS 2330 TD系列AMT变速箱，尾部连接的是液力缓速器，在汉诺威车展上，我们也注意到，液力缓速器在所有展车中的比例明显提高，这也与欧洲山路坡大，车辆行驶速度快等因素有关。

    当然，大家熟悉的发动机制动也是必不可少的，科索发动机采用的是高功率的压缩释放式制动技术。

    围着底盘转了一圈，我们再到驾驶室内看一看。新Stralis在驾驶室内的整体布局和上代没有太多差别，不过在很多细节方面做了改变。

    车门内的线条不算复杂，柔软的内衬可以让腿舒服的靠在上面，不会有硌腿的感觉。

    车门内装有反光装置，在打开车门时对后方的车辆有很好的提醒作用。随着整个道路安全性的提升，车旁行驶的摩托车撞上突然打开的车门，这样的桥段只会更多的出现在喜剧电影中了。

    平地板驾驶室整体高度提升后，卧铺下两侧的储物空间也增多了下面的小格，这个可以从驾驶室外的把手打开，放些常用的小物件。

    副驾驶的座椅可以转过来，停车休息时可以伸伸腿放松放松。如果对面再放台电视，那就更完美了。

    驾驶室内最让小编惊讶的就是上卧铺，上图是收起来的状态，与驾驶室后面贴合在一起，不显多余。放下后你会发现，上铺比下铺还要宽敞。从阅读灯以及控制按钮的布置位置来看，欧洲驾驶员好像睡觉时更乐意头冲着副驾驶这边，欧洲卡车在行驶过程中是禁止在卧铺上睡觉的，这也是为了保证安全。

    掀起下卧铺的垫子你会发现，下面竟然是竹子通过弓形结构来减震，这倒是中国味十足。国内的运动品牌李宁就有一个弓系列的运动鞋，减震原理类似。

    储物空间也被巧妙的设计在卧铺下面，驾驶员可以轻松抽出，上面的小格子可以放些常用的证件票据。

    夏天喜欢来点冰镇饮料的司机有福了，因为打开储物格，下面就是冰箱。另外的空间全部留给司机来支配，常用的物品可以随意摆放。

    中控台上的控制都向驾驶员靠拢，操作非常方便。中间一个7英寸的触摸屏常见的娱乐设施自然少不了，加入了依维柯IVECONNECT drive电子辅助功能以及Fleet车队管理功能，则是带来了更多科技的味道，用电子技术进一步保障车辆的安全和高效。

    ZF的AMT变速箱操作非常便捷，仪表盘上的D、N、R三个就是前进、空挡、倒档的控制，手动控制干预则只要通过右侧拨杆顶部的按钮就可实现，向前加档向下减档。只要一根手指就可以实现，抡着膀子换挡的时代已经成为过去时。

    方向盘角度的调节也是自成一派，用脚踩住图中位置的按钮即可调整。

●  编后语

    当然，除了我们上面这些能够直接看到和感受到的，对很多用户来说，卡车作为一个生产工具，在使用性能上还需要国内用户的进一步验证。在发布会现场，依维柯中国已经向5家经销商颁发了授权证书，同时借助依维柯在中国合资公司上依红和南京依维柯等建立起来的网络，在国内的高速公路上你或许会看到这一道惊艳的橙红色！

    HI-WAY！跑起来！

●  相关链接：

    2012广州车展专题：http://www.360che.com/zhuanti/20121119 

    依维柯新Stralis HI-WAY重卡实拍：http://product.360che.com/expc2011/1780.html