驾驶室细节出色 依维柯Hi-Way国内首秀

    轮胎采用的是米其林公路高速专用型真空胎，型号为315/70R22.5，美铝的铝合金车轮加上现场灯光的配合，够靓有没有。

    前后轮均安装了胎压监测系统，通过无线发射装置将胎压信号传送到驾驶室内，驾驶员可以实时监控胎压，出现漏气等异常情况可以及时处理。

    采用油润滑的前轴可以达到免维护，省去了维护保养的时间，也就提高了车辆运营的效率。

    底盘两侧的空间基本都是留给了油箱。之前在汉诺威车展上我们就看到欧洲厂家会根据车辆运输距离的不同配备相应大小的油箱，欧洲卡车本身的载质量并不高，这么多的柴油背着也算是个不小的负担了，欧洲在对卡车在其他国家加油会不会有什么特殊的规定，希望了解的朋友能够回复解答。

    整体式的挡泥板算不上特别的配置，但是从很多用户的行车报告中看到，国内很多厂家并没有将这个作为标配，很多用户回去时候仍需要自己加装，也是个不小的麻烦，元芳，这又是什么情况？

    在左侧油箱和车轮之间，我们看到一个奇怪的电器接口，我们推测这应该是卡车在服务区休息时作为额外的取电接口。

    从技术水平上来看，这辆车在欧洲也是最先进阵营里的一员。后桥四气囊结构加上横向稳定杆，保证车辆行驶最佳的稳定性，可以保证货物在运输过程中的完好，尤其对运输易碎、高价值产品的车辆作用尤为明显。

    气囊的升降则是通过在主驾座位下的控制按钮实现，这个多数进口车的配置类似。

    大梁中间的电气管理的布置连接非常复杂，中间的EBS模块在欧洲卡车上早已经是标配，其他复杂的管路复杂但是布置整齐有序。好多陌生的阀体和控制模块小编这里无法给大家介绍更多。

    变速箱采用的是ZF 12AS 2330 TD系列AMT变速箱，尾部连接的是液力缓速器，在汉诺威车展上，我们也注意到，液力缓速器在所有展车中的比例明显提高，这也与欧洲山路坡大，车辆行驶速度快等因素有关。

    当然，大家熟悉的发动机制动也是必不可少的，科索发动机采用的是高功率的压缩释放式制动技术。