细说AMT的那点事儿 你想知道的都在这里

    【卡车之家 原创】随着中国重汽AMT 38版软件的推广，AMT的性能已经不再是个事了。摆在大家面前重要而迫切的任务，是普及维修技术及配件供应，以使降低使用成本。让每个人都掌握显然不太现实，但至少大家需要多少了解一点。卡车之家论坛制动专家“jiangtj6760”发帖，给我们详细讲解了一些AMT的故障案例及维修建议，小编整理分享给大家，此文推荐卡车修理工以及车主阅读。

    帖子地址：细说AMT的那点事 http://bbs.360che.com/thread-351297-1-1.html

●  与AMT有关的系统

    1、发动机与AMT的影响是相互的；
    2、CBCU（仪表）仅负责显示AMT的档位等信息；
    3、ABS为AMT提供车辆的姿态信息，比如说是否弯道。

    一、与发动机有关的问题

    故障实例1：

案例1：发动机无力造成AMT换挡慢

案例2：变速箱故障造成发动机油门受限

    维修建议：原地启动发动机，用重汽的‘六合一诊断工具’监测进气歧管压力，如果发动机转速能达到最高转速，且增压后的压力能达到大气压力的1.2倍左右，就能基本说明发动机没事；如果发动机转速在油门到底的情况下也只能处于怠速状态，且断开AMT的三个保险丝后恢复正常，说明问题出在AMT系统。

    故障实例2：

    故障现象：AMT在平路上比较正常，但是上坡减不下档来。

    维修建议：这故障与软件关系很大，一是AMT软件版本太老，另一原因就是发动机软件可能刷成手动的了，这在初期的车中很常见。

    检查方法：拔掉AMT的三个保险丝（A7为：F501,F502,F503；HOWO为：F33)，用六合一的发动机诊断界面，如果发动机报故障‘AT从CAN BUS线上断开’就说明发动机软件是自动档的。

    故障实例3：

    故障现象：AMT加档及减档的时机不对，比如说加档转速高。

    维修建议：这故障在早期与AMT软件版本有关，从38版软件开始不超过1800转。在实践中发现，制动开关信号对AMT换挡时机影响很大。

    检查方法：用‘六合一’的发动机界面检查‘制动开关’信号。

    故障实例4：

    发动机是传动系的输入端，其性能对AMT影响很大。

    1、上图箭头所指的位置，拆装发动机时双头螺栓上带着3个弹簧垫片。

    故障现象：早晨冷车时可以挂档，热车后挂不上档，电脑检查发现离合器分离后输入轴一直有转速。

    2、上图箭头所指的位置，是发动机悬置螺栓脱落。

    故障现象：起步有冲击，没有半离合状态。

    故障实例5：

    导向轴承安装在发动机飞轮中心，变速箱输入轴插在其内孔中。如果失效，AMT会误认为离合器分离不彻底。

    故障现象：热车不好挂起步档。

    维修建议：每次更换离合器片的时候，同时更换此件。

    检查方法：用六合一的AMT界面，看在离合器处于分离位置时，输入轴是否有转速。

    二、与离合器有关的问题

    离合器目前是影响AMT系统的重灾区。

    故障实例1：

    故障现象：挂不上起步档。

    故障原因：车主在26万公里时更换离合器片后没有进行‘系统学习’，很创意的在离合器顶杆位置垫了个螺帽，且没更换压盘，压盘上三个变型的簧片造成在离合器分离时输入轴一直有转速，还造成飞轮的烧蚀。

    维修建议：更换离合器片的时候，同时检查压盘的簧片及分离盘。

    检查方法：用六合一的AMT界面，看在离合器处于分离位置时，输入轴是否有转速。

    注：离合器分离不彻底对手动档的车顶多是响档，但对AMT而言则挂不上档。

    故障实例2：

    故障现象：行驶时有焦糊味。 

    故障原因：分装离合器时没有按照工艺规定顺序拧紧螺栓。

    正确的离合器安装参见重汽的培训教材的第24页，链接如下：
    http://wenku.baidu.com/view/fb890a105f0e7cd18425369a.html

    故障实例3：

    各部件损坏的后果：

    1、导向轴承出问题后，冷车时挂不上起步档，同时变速箱输入轴会有摩擦痕迹；
    2、离合器片到寿命后，重载会限油门；
    3、压盘的分离盘磨损会造成换挡有冲击。

    故障实例4：

    故障现象：

    1、离合器片磨损到寿命后，离合器结合后输出扭矩会受到限制，重载上坡时AMT会限油门，发动机转速限制在1500转左右；
    2、离合器分离不彻底，会造成变速箱输入轴一直有转速，AMT将拒绝挂档。

    判断离合器是否完全分离的办法如下：

    1、用电脑判断，接上六合一诊断工具，看挂档时输入轴转速能否降到0；
    2、若无电脑，操作则稍微复杂且需要经验。

    （1）拧掉离合器助力缸电磁阀的电接头；
    （2）通过离合器助力缸的气门嘴充气至离合器分离；
    （3）拆掉X-Y或者输入轴传感器，以便观察箱子里的齿轮；
    （4）启动发动机，观察箱子里的齿轮是否会转？正常情况下，此时箱子里应无转动的齿轮。

    检查方法：

    1、电脑：用电脑判断，接上六合一，看挂档时输入轴转速能否降到0。

    2、目测：通过离合器观察口及箱子的拨叉窗口观察箱子的机械情况。

    三、与变速箱有关的问题

    目前，持续改进后的变速箱本身已经相当可靠。

    故障实例1：

    老结构箱子范围档的问题以O型圈漏气最为常见，目前已改进。

    故障现象：查分档及范围档均会出现此问题。查分档此处故障时，直接档的车是双数档不好挂，超速档的车是双数档不好挂；范围档此处出故障时，冷车时只能挂到8档。此时，伴随着X-Y的排气口漏气。

    故障原因：活塞轴在过后付箱壁的O型圈遇冷收缩失效（如右上图），当需要活塞向后运动时，推动活塞的气体就通过活塞轴及孔的间隙进到箱内。

    维修建议：按时更换合格的齿轮油，在保养时更换新的O型圈。

    故障实例2：

    范围档电磁阀故障会造成挂不到9档以上，原地挂不上R3档。

    故障现象：最多只能挂到8档。（报故障：AMT故障520250 5）

    故障原因：范围档电磁阀的线断或者是电磁阀烧了。

    维修建议：此故障更换一个电磁阀修理包即可。

    应急处理可以将查分档及范围档电磁阀交换一下（此时对16档直接档的箱子，只有双数档；对16档超速，则只有单数档）。

    故障实例3：

    TB又叫变速箱制动，是AMT变速箱专有的，在加档时起作用。随着软件的升级，对TB的依赖越来越小。可以通过断开TB通向变速箱里面的气管来判断TB是否起作用。

    故障实例4：

    离合器助力缸（又名PCA）电磁阀芯故障。

    故障现象：换挡有冲击，系统学习时提示学习错误号18。

    故障原因：上右图中手指的位置是控制离合器分泵放气的电磁阀芯，由于工作频繁，造成如上左图的阀芯磨穿。在挂档等待时，离合器分泵推杆会频繁调节。

    维修建议：在20万公里时，用上图中的‘内六花’扳手打开离合器分泵，把相同颜色的阀芯对调一下即可。

    故障实例5：

    稳定的气压是AMT可靠工作的基础。

    X-Y顶部开裂，此故障与系统供气压力不稳定有关，建议改成恒压供气。
    详见：http://bbs.360che.com/thread-191277-1-1.html

    注意：

    1、原车干燥器再生和辅助用气二合一的储气筒容易串气，造成在达到系统压力时辅助用气气压泄露；

    2、仪表显示的是行车制动回路的气压，不能准确反映AMT的气压，建议增加一个专用的气压表。

    故障实例6：

    电气插接件工作是否可靠，对AMT至关重要。线束老化及插接件不可靠造成的抛锚不在少数。为此，专门联系了专用于维修的插接件。

    2011年初开始的AMT产品改进：

改进前后的输入轴

改进后的查分档、范围档、TB活塞

改进前后的轴密封圈

    AMT软件的家谱

    四、与ABS有关的问题

    ABS为AMT提供车辆的姿态信息，比如说是否弯道；如果ABS报警，AMT则退出自动模式。

    上图是一六通道ABS的车在左转弯时各轮的轮速，可以看出此时各轮的轮速差别比较大，这信息是里程表传感器不能提供的。

    ABS维修资料参见：http://bbs.360che.com/thread-261308-1-1.html

●  AMT的维修诊断

    AMT的维修必须要靠诊断工具的分析、判断。

    一、六合一的数据分析

    用六合一诊断工具可以快速准确的判断出故障所在。

    插分档只有2个位置:（9,31）
    范围档只有2个位置:（20,42）
    选档有3个位置:(35,24,4)
    换挡有3个位置:(42,32,21)

    输入轴传感器转速与发动机转速相对应；
    离合器位置与片及压盘有关。

    二、用电脑进行系统学习

●  目前AMT市场遇到的最大问题

    售后服务能力是瓶颈，车主买车提心吊胆，4S则苦不堪言。

    可喜的是，好多地方的许多有识之士已经熟练掌握了维修方法。

●  对老车主的忠告

车主20多万公里还没换齿轮油，留了一句雷人的名言：原厂的齿轮油好，不舍得换啊。

    1、5万公里更换一次变速箱齿轮油，去正规油品专营店，主机厂不生产油品；
    2、勤于保养，自己的车别人不会比你更用心的；
    3、在20万公里后，可以打开离合器助力缸看看阀芯是否磨穿，然后对调一下；
    4、更换离合器片的时候，最好连导向轴承、离合器摇臂衬套一起更换；
    5、橡胶密封圈虽然不贵，但更换起来比较费时，出事后更惨，最好还是换了吧。

●  总结：

    AMT不是万能的，当变速箱本身维护保养不当以及操作存在一定问题的情况下，导致变速箱机械方面出现一系列机械问题的时候，控制系统是没法对其进行良好的控制的，所以需要相关机械方面的人员，要多研究AMT变速箱中机械损坏引起AMT系统存在一定问题的课题。不能动不动就换总成，新技术市场推广需要厂家努力，这是厂家的责任，不能老抱怨社会。

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