排放不只是尾气 油气分离器也要讲环保

    【卡车之家 原创】文章开始我们先举两个例子：1、在卡车之家论坛，搜索“下排气”或者“喷机油”，能找出很多卡友发的这类故障帖，有过类似经历的卡车司机回帖主要就是建议“换四配套”。

    2、让用户蛋疼的国四规定传出了又延期的传言，且不说各方的争论，现在国内柴油发动机的油气分离基本都是上面这种开式结构（有根废气管排向大气），这部分废气管也是会对大气排放污染气体的。

    上面举得两个例子大家或多或少都有涉及或听说，而两个例子也就引出了今天我们讨论的主角——油气分离器。

    首先，引起下排气喷机油的原因有很多，而目前由于很多人缺乏全面认识，盲目的更换四配套后问题依旧，所以并不是一个好方法。另外，排放也是和我们生活的大气环境相关，我们关注的排放也需要着眼到整个发动机，而不仅限于尾气。

    在这篇文章中，我们对发动机的曲轴强制通风系统和发动机的油气分离器进行讨论，希望对大家有所帮助。

●  油气分离器基本介绍：曲轴箱环保呼吸

    在发动机工作时，会有一部分油气排放物经活塞环窜到曲轴箱内，也是较为常见的“窜气”现象。曲轴箱内的压力会随之增大，会造成机油渗漏、活塞运动阻力功率下降等问题，这就是为什么需要需要曲轴箱通风装置。

    这部分油气排放物通常含有两大类物质：1、颗粒物，包括碳烟颗粒和油基颗粒；2、气体，包括可燃混合气和废气等。如果直接排放到大气，这类油气排放物会造成环境的污染，
如果覆盖在散热器及中冷器表面，会降低发动机性能。

    油气分离器通常有三个接口：油气入口、气体出口和回油口。油气分离器把油气排放物进行分离，液态的油流回曲轴箱，而气态的气体按照处理方式的不同，分为开式和闭式两种布置形式。

●  开式：国内卡车普遍采用

    目前国内的柴油发动机基本都是开式布置形式，将过滤完的气体排放到大气中，也就是通过发动机下面的那根废气管。

●  闭式：满足更高环保要求

    闭式系统是将过滤后的废气排至涡轮增压器，过滤后的气体重新进入发动机燃烧，避免了废气对大气的污染。除了过滤杂质，闭式通风系统还具有存储油液和调节压力的作用。

    曲轴箱对正压和负压都是敏感的，大多数大型的油底壳不能使其承受正压。超过厂商建议的压力（不论是正压还是负压）都会造成油底壳密封、曲轴箱密封、阀盖密封的泄漏，或者从外界大气反吸入未经过滤的灰尘。采用闭式系统，涡轮增压器产生的真空压力会导致曲轴箱负压过大，或者因过滤器堵塞造成曲轴箱压力过大。

    国际上先进的滤清器厂家，例如派克、曼胡等，都有比较成熟的解决方法，通过安装压力调节器可以平衡曲轴箱的压力。