理论结合实际 J6上海-西双版纳数据分析

    一直以来，卡车之家在关注中国目前商用车尤其是重型商用车实际使用中的各方面形态，比方说车企车辆配置是否合适当地的使用环境、驾驶员是否可以做到合格的商用车驾驶员、服务体系是否能够支撑品牌的发展。在很多情况下，因为旧观念、旧思维模式的阻碍下，中国卡车目前虽然是卡车大国但从来不是卡车强国，何其为强？产品、销售体系、服务体系、以及使用者均达到要求的时候才称之为强国，在这方面，中国要走的路还很长！

    成立几年中，有很多卡友可能也在慢慢改变自己来去适应新技术、新的驾驶方式和理念；纵观众多超级潜水选手的使用表现，在我们心里还是有一定的安慰，用一幅图来开始这篇文章。

    先介绍一下主人公，唐滕滕，论坛人士（个人主页），所购买的车辆为解放J6 6DM.390+12OD+4.11；早期的帖子中那时候他体现的是一种速度和所谓的时效（快可能会缩短运行时间），随着自己知识度的提升，各种各样的困扰也开始出现，比方说油耗、不同地区的动力感受，车辆总高度对整体运行的影响等，购买车辆一年后开始正式重新理解什么是卡车。

    随着他的知识度的提升，很多情况下他觉得自己车辆配置在部分复杂路况下的使用效果并不是太好，而在低海拔平原附近使用到还是不错；在偶然的情况下，唐腾腾光荣的成为卡车之家测试车辆之一；给他的爱车相对升级了一下，发动机数据进行了一下优化，算是测试版发动机数据，输出扭矩却从之前的1800Nm提升到2100Nm，显然，他从小绵羊变成了披着羊皮的狼！

    （提醒：其实很多情况下不是乱升，所有的升级必须是在机械方面正常以及发动机能够在许可的范围内有限的升级。至于升级后是否能达到好的效果，这不光是机器，人车合一的整体境界必须达到才可以。）

    用几组理论数据来体现一下他的爱车目前的状态：

    中国目前的高速公路一般是按照坡度最大不超过6%的设计，对于云贵川来讲这种6%的坡路比例不小，而且穿插着2-5%的各种长坡，从唐滕滕目前车辆的配置上看，基本上满足在高速公路上使用，基本上不存在变速箱的高低档转换的情况，这种状态下，他的变速箱副箱的损坏率会大大的降低（在正常保养维护的前提下）。

    此次唐滕滕从上海出发到西双版纳，除了普货外还拉了一台挖掘机，整车高度4.8米宽3米，已经超出他的车头导流罩的调整范围，在出发前，给测试车辆装备测试设备是必须的。

    其实目前用Google Earth 软件大家可以自己看行驶状态下的海拔分布，从唐滕滕这个线路上看：

    总体上在没出江西前半程1300多公里的范围内，海拔高度并没有超过800米，车辆运行主要以平原和部分丘陵地带为主，而后半程则海拔从1000-2300米之间，这对车辆的整体动力性能来说，会存在一定的问题，这就像人去高原会出现呼吸相对困难的情况一样，发动机这时候也是会因为含氧量降低而引起动力衰减，所以在云贵川跑长途的车辆其实和跑低海拔平原车辆的整体综合反馈是有很多区别的，不管是油耗还是驾驶感觉（同样车辆配置上）。

    具体的详细说明到时候还是等唐滕滕他自己发贴部分阐述，我们单从全程车辆监控数据来进行详细的分析：

    从GPS上看，应该是从上海-云贵高原单程
    车辆行驶时间：188906
    停车怠速时间：19067
    行驶里程：2971.74
    平均车速：56.63
    总油耗：1110.37
    停车怠速油耗：40.28
    百公里油耗：37.36
    行驶百公里油耗：36.01
    2个司机开

    因为是2个人开而不是他自己开，所以在数据分析的时候目前没有他详细的说明的情况下，只能采用全局来看，上面讲到的平均车速这是根据车辆行驶状态下的总时间和总里程的比值算出，而不是车辆在路上实际的驾驶车速。

    监控设备因为是采用10赫兹的采样频率，所以非常大，在做简单分析的情况下通常降频为1赫兹来实现相对平滑，整体上看谷歌的海拔高度分布和实际的分布还是略有差别的，估计这个和道路信息采集不全有关；下图中画红色圆圈的范围其实算是因过隧道引起GPS信号丢失形成的状态，在监控系统中，如果一旦GPS信号丢失，那么设备会调用当前车辆车速信息进行部分逻辑弥补。

    监测设备上反馈的有关车速阶段性分布比例如下图：

    在近3000公里的运输过程中，其实常规使用车速并不高，单从比例分布上看车速90-100和100-120之间的比例并不是很常见，虽然这也算是部分违规，但是和目前中国普遍的“多拉快跑”的运输方式上看却显得有点格格不入，上图画红圈的我们初步判断是驾驶员在可是距离安全的范围内进行溜坡作业的结果。

    题外话：很多卡友会问，他这个配置底盘总速比在3.28左右，其实真要是按照发动机额定转速1900来看，跑110是很轻松的事情。没错，的确很轻松，但是首先是车辆因发动机转速高引起发动机虽然功率上升但是驱动力却是下降，进而引起发动机过负荷导致油耗、整体可靠性等均不在一个合理的范围。

    其次，其实很多有乘用车的卡友们好像开乘用车也不可能一直让发动机在红线转速附近跑车吧，道理其实差不多，对于卡车来讲，尤其是复杂路况下，那么我们就不能单独只看发动机怎么样而需要详细的对整车进行一个匹配。

    从这个车速比例分布图可以粗略的计算各种车速所占用总里程的多少：

    从唐滕滕的车辆配置上看，其实平原低海拔地区如果使用得当，相对车速在75-83之间是能够有一个很好的油耗表现，这在上图的70-80/80-90里程分布上也是可以看出来。

    刚才看了唐滕滕这小3000公里的车速比例，那么现在来看一下他的发动机转速在这区间内的比例图：

    再看看他的档位利用率比例图：

    来解读一下他的发动机转速比例图：

    近3000公里的路程中上图黄圈怠速转速比例高达12.3%，这个解释起来其实很痛苦，因为存在一部分批评，大家都知道空档滑行的车辆行驶距离要大于带档滑行的车辆行驶距离，而目前国内占比重最大的法士特变速箱现有的类型中，是没有强制油泵润滑系统的。如果变速箱不能够及时换油，同时车速非常快的话，那么很容易引起变速箱烧箱的事故。

    同时这种情况下会增加行车安全、行车制动的负担以及磨损，在复杂路况中尽量需要避免此类问题出现。结合之前所说的他的车速比例图中有关90-100以及100-120这些数值中从目前的状态看，唐滕滕的车辆在运行中存在空档高速溜坡的情况，这一点目前中国很多驾驶员存在类似状态。

    图中发动机转速1000-1200以及1400-1600之间的比例，其实可以当作部分情况下唐滕滕的车辆在坡路的过渡区让发动机降速到1100附近，因为法士特12档变速箱的换档转速差基本上在300-350转左右，所以减档后转速提升至1400-1600附近正好实现长坡的定速定档位上的理论。小坡冲大坡稳这在日常车辆使用中还需要大家自己针对自己的车辆配置来慢慢推敲。

    上图中所画红圈的转速区其实可以说明一个问题，6DM电控机型目前是标配发动机制动，而发动机制动在操作的时候要求的是在接近额定转速附近的效果是最好，而从这个区间看，唐滕滕的车辆发动机制动并没有完全高效的利用起来。很多卡友都觉得发动机在这种情况下高转速运转不安全，其实这种情况下，发动机是通过车辆反拖来带动，并不需要供油系统提供燃料，这时候机器承受的负荷远比高转速供油的情况下少很多！发动机制动的安全和使用在目前中国市场上现在还存在很多严重的后市场问题，这不是说我们有了先进产品就可以完全解决的。

    解读一下他的档位使用比例图：

    上图中红圈的就不再做部分解释了，空档滑行在部分情况下可以省油，但是这必须基于机件正常、路况正常的前提下！绿色方框中我们可以看到8、9、10、11档的利用里是比较多的，这个和之前有关他的车辆部分档位最大爬坡度也是相吻合，从这个图上看虽然感觉11档的比例非常高，但是针对他的路况来讲这是非常正常的，而且在山路行驶的情况下坡路车速相对提升10公里的整体时效，远比这种路况情况下平路车速提升10公里的时效高很多。下面举的是一个例子，坡路车速那个是平均车速而非上坡车速或者下坡车速。

    说个题外话，大家到时候等着看“唐伯虎点蚊香”的帖子，他自从增大了后桥速比，他回家的时间比原来提前了。

    唐滕滕的油门开度里程比例图分析：

    从3000公里的运行情况看，唐滕滕的控油技术非常好，在这种路况分布情况下小油门中油门分布比例非常集中，基本体现了平路小、稳，坡路中稳，该加油门的时候果断。从整体分散的海蓝色比例以及发动机反馈转速来讲，不排除他的驾驶员在操作的时候有部分影响，如果是他自己开车，这个集中度效果应该更明显。

    发动机扭矩里程分布图：

    整体上看车辆配置固定的情况下，在这种使用环境下，唐滕滕的发动机负荷控制的很不错，但是相对有效利用并没有做的很好，按照正常使用来讲，他的车辆目前配置中实际上集中度应该偏上图黄圈附近，从和唐滕滕聊天得到一定的信息，因为目前来讲他的配置是12OD+4.11，在部分坡路区间存在档位行车高不成低不就的状态，虽然他已经感觉到坡路上已经很不错，但是和合适配置比方说14-16档类型（小速比极差）相比较而言，他的这个配置在部分坡路上有点浪费而且影响部分时效（较好的配置完全可以实现更高一些的坡路行驶车速）。

    从他的发动机输出扭矩百分比也是能看出这些小问题：

    如果配置合适能够在上图红圈区域中体现的话，那么整车将会得到更好的使用效果。假设唐滕滕的车辆如果是6DM(420新版数据）+16OD+3.7跑这个线路的话，正常使用应该时效缩短、油耗方面甚至还能更好一些。按照他自己表述如果是他自己开这个路程的话，大概行驶油耗能够在34.5左右，换成这种类似配置实现33也不是不可能。

●  结束语

    整体上来讲，目前展示给大家的还都是一些表面的数据分析，后面还有庞大的数据流可以对其进行分段分析，在此我们就不表述了（可能更看不懂），因为这趟测试并不是唐滕滕自己完成，所以也没法完全体现他的驾驶评判，综合这个车在这个配置、载货、路况的情况下，可以给75分的评价。唐滕滕只是卡车之家少数相对改变自己来实现车辆综合经济效益提升的成员之一，就目前绝大多数中国商用车驾驶员其实只能称之为能开而不是会开，我们离60分及格线还有很长的路要走！

    有关唐滕滕后续自己开车倒短的综合分析，届时我们请论坛的“LTMMX”同志进行详细的分析。大家可以看一下新一代解放商用车销售经理应该具备的风采。