理论结合实际 J6上海-西双版纳数据分析

    监测设备上反馈的有关车速阶段性分布比例如下图：

    在近3000公里的运输过程中，其实常规使用车速并不高，单从比例分布上看车速90-100和100-120之间的比例并不是很常见，虽然这也算是部分违规，但是和目前中国普遍的“多拉快跑”的运输方式上看却显得有点格格不入，上图画红圈的我们初步判断是驾驶员在可是距离安全的范围内进行溜坡作业的结果。

    题外话：很多卡友会问，他这个配置底盘总速比在3.28左右，其实真要是按照发动机额定转速1900来看，跑110是很轻松的事情。没错，的确很轻松，但是首先是车辆因发动机转速高引起发动机虽然功率上升但是驱动力却是下降，进而引起发动机过负荷导致油耗、整体可靠性等均不在一个合理的范围。

    其次，其实很多有乘用车的卡友们好像开乘用车也不可能一直让发动机在红线转速附近跑车吧，道理其实差不多，对于卡车来讲，尤其是复杂路况下，那么我们就不能单独只看发动机怎么样而需要详细的对整车进行一个匹配。

    从这个车速比例分布图可以粗略的计算各种车速所占用总里程的多少：

    从唐滕滕的车辆配置上看，其实平原低海拔地区如果使用得当，相对车速在75-83之间是能够有一个很好的油耗表现，这在上图的70-80/80-90里程分布上也是可以看出来。

    刚才看了唐滕滕这小3000公里的车速比例，那么现在来看一下他的发动机转速在这区间内的比例图：

    再看看他的档位利用率比例图：

    来解读一下他的发动机转速比例图：

    近3000公里的路程中上图黄圈怠速转速比例高达12.3%，这个解释起来其实很痛苦，因为存在一部分批评，大家都知道空档滑行的车辆行驶距离要大于带档滑行的车辆行驶距离，而目前国内占比重最大的法士特变速箱现有的类型中，是没有强制油泵润滑系统的。如果变速箱不能够及时换油，同时车速非常快的话，那么很容易引起变速箱烧箱的事故。

    同时这种情况下会增加行车安全、行车制动的负担以及磨损，在复杂路况中尽量需要避免此类问题出现。结合之前所说的他的车速比例图中有关90-100以及100-120这些数值中从目前的状态看，唐滕滕的车辆在运行中存在空档高速溜坡的情况，这一点目前中国很多驾驶员存在类似状态。

    图中发动机转速1000-1200以及1400-1600之间的比例，其实可以当作部分情况下唐滕滕的车辆在坡路的过渡区让发动机降速到1100附近，因为法士特12档变速箱的换档转速差基本上在300-350转左右，所以减档后转速提升至1400-1600附近正好实现长坡的定速定档位上的理论。小坡冲大坡稳这在日常车辆使用中还需要大家自己针对自己的车辆配置来慢慢推敲。

    上图中所画红圈的转速区其实可以说明一个问题，6DM电控机型目前是标配发动机制动，而发动机制动在操作的时候要求的是在接近额定转速附近的效果是最好，而从这个区间看，唐滕滕的车辆发动机制动并没有完全高效的利用起来。很多卡友都觉得发动机在这种情况下高转速运转不安全，其实这种情况下，发动机是通过车辆反拖来带动，并不需要供油系统提供燃料，这时候机器承受的负荷远比高转速供油的情况下少很多！发动机制动的安全和使用在目前中国市场上现在还存在很多严重的后市场问题，这不是说我们有了先进产品就可以完全解决的。