图片一次看个够 汉诺威挂车新技术展示

    【卡车之家 原创】汉诺威车展作为全球最大的商用车展，覆盖了几乎与卡车相关的所有产品，而挂车也是其中非常重要的一部分。在卡车之家图片库，共有348张的实拍图片，大家可以点击下面的连接欣赏现场的图片。在此次汉诺威车展上我们看到很多超前的概念，这里简单给大家罗列一下。

    2012汉诺威车展挂车及专用车展台348张实拍图：
    http://product.360che.com/expc2011/1656.html

●  公路主流车型：侧帘布或厢式半挂车

    在德国的公路上，我们看到的这两种侧帘布和厢式挂车是最为常见的车型，仅看挂车上部分，相比咱们常见的仓栏式或钢铁材料的厢式货车，重量能降低不少。底盘基本都是气囊悬挂加大单胎的组合。

    但相比国内的仓栏式挂车，内部对货物的固定也更为重要。车展上看到不少这样内部货物固定的展示，以托盘为基础，货物做好紧固。

侧帘布厢式挂车的内部结构。

    另外，像上图这样的大件物品，也是通过在挂车上的轨道，做好固定。

    我们在德国的公路上看到的挂车，几乎全部是清一色的大单胎，大单胎有降低自重、减少滚动阻力等优势。不过如果一个胎出现漏气或气压不足，除了比较多见的胎压监测系统，这次还看到轮胎自动充气系统，确保车辆在最佳的工作状态，减少摩擦阻力，提高安全性和燃油经济性。

    一辆挂车的车轴上安装了JOST的类似里程表的装置，这应该是用于甩挂运输类型，统计挂车的行驶里程。而这样的技术在今年国内的梁山车展上已经看到了，国内挂车技术的应用也在紧追国际潮流啊。

    挂车采用气囊悬挂，好处就是可以根据需要调整挂车的高度，个别提升桥在空车行驶时可以举升，降低行驶阻力，减少轮胎磨损。另外，一些针对挂车的电子控制技术可以帮助提高车辆运行的稳定性和安全性。

    在室外展示区，BPW展示了其随动转向轮技术，演示车辆在场地中间转弯掉头，从图片上就可以明显看出最后的车轮自适应转动，能减少轮胎的磨损。

    详细技术详解：轮胎不是橡皮擦 挂车车轴随动转向技术

●  自卸车形式多样，各种怪

    自卸式挂车在欧洲也非常常见，不过挂车的总长都是很短。在顶部都有专门的覆盖装置，防止运输过程中货物遗撒。

    从这辆展车的参数可以看到，长度只有9米，容量53立方米，自重5.8吨。这样举升起来降低了因自重过高发生侧翻的风险。

    除了常规的举升式自卸，还有其他多种自动装卸的形式。这也是因为欧洲人工成本非常高，最实惠的方法还是通过机械的方式来实现。

    这样的车辆主要用于城市垃圾的运输，像上面的斗子会放在固定的垃圾回收处，通过车上的装卸装置进行搬运。另外会有不同的底盘可以装载多个。

    挂臂式底盘在车展上也很常见，除了垃圾车，还有上图这样的货箱，车型也是从轻卡覆盖到重卡，应用很广。

    不知道这个厂家的挂车侧帘布上的描述是不是正确，看着意思是自卸挂车的形式演变的历史，从开始的举升式，发展到在挂车内部有个推板把货物往后推，而最新的就是通过地板传送带进行卸货。在他们的展台上就是这种传送带卸货的演示，由挂车尾部的一个电机驱动。

    另外还有这种通过不同的底板搓动使货物移动的方式，这也是小编第一次见到，不过从演示来看，上面的货物都是这样打包的轻抛货物，对运输过程中货物的完好性要求不高的产品。

●  集装箱：自动装卸节省人工成本

    集装箱已经可以自行装卸，在现场还有操作的演示。可以通过装置的前后移动适应不同尺寸的集装箱。

这是另一辆专门用于集装箱装卸的车辆。

    像这样的单车可以通过气囊控制底盘的高度，自己可以移动运输集装箱，适用于集装箱的倒短。

    集装箱运输有不同的尺寸，为了增强挂车的适应性，我们看到了一款可以对长度进行伸缩的挂车，通过挂车下面的控制按钮，可以满足20尺、40尺不同的集装箱。

●  轿运车：合法范围内空间利用最大化

    说到国内的超限车辆，商用车运输算是超长超宽的重载车型。但在欧洲这边却是严格按照法规标准，牵引车都是低顶车型，这样在车头上面还可以多放下一辆小轿车,在路上和服务区看到的都是这样的标准。

    这辆封闭厢式车也是轿运车型，不过里面装的都是高级跑车，价值这么高的车就不需要像上面这样太注重空间的压缩了。这也就是高富帅和屌丝之间的差别。

●  大件运输：变形金刚适应性强

    平板车主要都是多轴的大件运输车，行走部分可主动转向。还有一些车型可以随着货物的大小进行相应的调整，比如长度或者宽度。

这款挂车的宽度可以加长。

    这应该是装载机运输底盘，高度降到非常低，车辆可以直接开上去，然后通过右侧小图部分再连接成整体，可以直接运行。

●  全挂车结构多样，组合多

    全挂车在欧洲看到多种不同的组合，在之前的文章中有过介绍，大家可以点击《什么是Gigaliner，常见全挂车组合形式》。

●  粉粒物料车，装卸方便

    粉粒物料的挂车，在尾部有个卸料口，通过举升在卸货。

罐车，用于液体、危险品运输等。

    经常看到冷藏车内部是这样的结构，侧面和后面各有一个门，侧面的可能是用于小批量货物的装卸，这样就不用打开后面的大门，减少冷气的损失。

这是用于玻璃这样的专业运输。

    天然气卡车可以帮助降低使用成本，不过续航能力是制约其发展的一个主要因素。在考格尔的一款挂车上，我们看到他们将CNG的气瓶放在挂车下面，也算是充分利用资源。在与主车连接的地方可以看到专门的天然气连接线。

●  挂车也有能量回收技术

    krone的冷藏车也属于Gigaliner加长的车型，下面也是暗藏玄机，这款车的技术叫RENERGY，意为能量回收，在挂车轴上安装了一个电机，在车辆制动时，能够将动能回收，作为制冷机的动力，这和混合动力系统中的部分概念相似。

●  降低底盘，装载空间最大化

    对于密度较小的货物，在不超限的前提下，增加载货空间能最大限度增加运货效率。这辆挂车超低底盘，车辆总高度限高4米，挂车载货高度达到3米。与之相配合的挂车底盘也降低了，驱动轮都是采用的小胎，这在奔驰和沃尔沃的展台上都看到了这样的超低底盘。

●  编后语

    说实话，由于汉诺威车展太大，这些挂车和专用车部分我们并没有太仔细的研究，因为仔细看每辆车都很有看头，所以这边文章用类似图秀的方式，方便大家快速浏览，就像我们在看车展时一样，没法一一分析查看细节。

    从上面看到的这些内容，我大致有这么几个感受：

    1、车型细分，专业化发展。车展上基本都是专车专用。

    2、技术水平很高。通过电子控制技术，最大程度的节省成本，帮助提升车辆的轻量化、安全性、燃油经济性等。

    3、尊重法规。从德国公路上看到的，不管是车辆的安全警示、防护等标志，还是车辆的行驶等，都是严格按照法规的要求。当然，这样的前提是法规合理，同时公平公正的执法环境。

    4、国内差距很大。一些高端物流车队可能也已经有一些技术水平跟欧洲差不多的车辆，但是纵观全国挂车的整体水平，确实差距非常大。

    卡车水平的提升也不仅仅是卡车技术，相应的还有政策环境、道路交通环境、服务水平、大家的意识等等，希望全社会一起努力，让国内卡车水平快速提升。（文/图 薛文祥）

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    2012德国汉诺威商用车展_卡车之家 专题报道
    http://www.360che.com/zhuanti/iaa2012