重要的扫盲知识：派克滤清器与柴油标准

    【卡车之家 原创】提起美国“派克”这个牌子，多数人会联想到钢笔，但这其实与派克滤清器没什么关系。来自相同国家，美国著名的过滤器生产厂商Parker Racor，在商用车领域同样是响当当的名牌。派克来到中国，很多人是从进口设备上看到的，真正被人们熟知，还是早些年国内的第一批高端客车用户的使用。当然这与客车行业最早实行国三排放有着千丝万缕的关系。现今的共轨时代，派克、曼胡、博世早已占据了国内商用车市场90%的配套份额，至今在关键材料上，我国仍无法得到技术，研发滞后。

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   国二到国三，机械直列泵到电控高压共轨，国内每一个用户可谓感触良多，几十年的经验，以前的保养办法吃了不少亏，教训深刻。这固然有后市场的混乱，主机厂售后体系的混乱，两桶油的无奈。但做为用户，我们更需要系统的掌握电喷与保养知识。前不久举行的北京发动机展上，我们就卡友所关心的问题，也咨询了派克相关技术工程师。下面整理成文，希望对大家有所帮助。

● 简单视频 感触强大过滤性能

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    视频中是一个很小的装置，说明了很多问题，看似简单的油水，过滤分离过程其实科技含量极高。上世纪60年代，涡轮喷气发动机替代活塞螺旋桨发动机，飞机的油料也在改变，航空燃油的标准更趋严格，同时也推动了滤清器的性能向前迈进了一大步，其中油水分离装置便是最重要的一个环节。

● 国三标准后，柴油中哪些因素危害燃油电喷系统？

    这个问题似乎很笼统，其实涵盖诸多内容。欧三柴油发动机多使用高压共轨喷射系统，目前国际上通用的基本是参考BOSCH的标准。

    欧三与欧四燃油喷射系统中，工作条件最为苛刻的当属喷油器，通常配合间隙在3-5微米的运动精度，相当于头发丝的1/20。因此燃油系统对燃油里面的乳化水（游离水）、细微颗粒以及燃油过滤系统提出了更高的要求。

① 燃油杂质形成研磨颗粒

    简单的讲，对于电控单体泵、电控共轨系统、泵喷嘴等主流电控燃油喷射系统，破坏最为严重的颗粒尺寸为5-15微米的颗粒。大气环境中灰尘98%的重量是硅土与石英，这些也是磨料中最坚硬的物质，例如我们常用的砂纸。在燃油中的这些研磨颗粒会对输油泵与喷油嘴造成危害。

    随着技术的发展，喷油嘴顶部的小孔会更加精密，尺寸在100微米甚至更小，一个1/10毫米的颗粒将完全堵塞喷油孔。高压油泵元器件也逃不过研磨颗粒的洗礼，故障频发。

    一个10微米的颗粒可以陷在精密的定量口边缘，这就是我们常遇到的喷油器故障之一。

② 燃油中的水会发生化学作用

    燃油中的水含量超过一定标准，将对发动机产生致命危害。最主要的莫过于和金属发生化学作用产生腐蚀，另外与燃油中的硫化物发生化学反应形成强酸性物质，也将导致系统全面崩溃。

③ 微生物滋生酸性物质

    油箱中一旦有水，会贴在内壁或者与柴油分层，这些部位提供了空气中微生物的滋生条件，导致微生物大量繁殖，堵塞过滤器，酸性排泄物还会腐蚀精密部件。

● 国三标准后 燃油系统与过滤标准发生了什么样的变化？

    国二标准与国三标准基本与欧盟标准一致，系统组成发生了不小变化，从最基本的机械泵发展至全新的电控燃油喷射系统。

    对应的燃油系统与滤清器要求不同，喷油压力提高了5-10倍，喷油嘴喷孔尺寸更细，电控多级喷射使雾化燃烧性能实现精确控制。

● 国二的滤清器为什么不能在国三车使用？

    国二滤清器达不到国三发动机的要求，国二发动机的燃油要求与设计标准较低，即使通过二级过滤，5-15微米的颗粒仍大量存在，这将导致国三电喷共轨系统的故障频发。

    在滤清器的后市场中，由于过滤器的底座为标准件，因此不合标准的国二部件混用现象比较严重，这是发动机损坏的主要原因。

● 中国与西方国家的燃油品质差距有多大？

    上图是欧三与国内各标准的对应关系，国标GB252-2000强制标准，柴油含硫量（Sulphur)小于2000PPM，是欧3标准的6倍。水（Water）含量没有详细标准。GB/T 19147-2003推荐标准与欧三已经相当。

    实际检测中石化上海供应的柴油清洁度，大于4微米的颗粒超过欧三标准一倍。这里也不排除在运输过程中，二次污染的可能性，（题外话）我们对油品的信任度，等同于三鹿牛奶。

● 柴油中含硫起到润滑作用，这种说法可信么？

    柴油中的硫本身有润滑作用，在炼油工艺中，采用加氢裂化将使大部分硫脱除，但部分发达国家报告中，也发生电喷共轨系统早期磨损的案例。所以硫含量并非越少越好，目前多通过在提炼过程中，添加特殊添加剂来解决。

    国内的柴油硫含量高，本身对燃油共轨系统危害不大，但需要特别注意的是，柴油中的硫与水反应产生硫酸，会带来一系列发动机损坏。过滤器本身不能过滤硫，但可以过滤水，阻止硫酸形成。

● 国内用户加装一级粗滤后，是否可以高枕无忧？

    国内部分国三车型，例如装配潍柴、上菲红科索发动机的产品，使用了三级过滤方案。在传统的二级过滤系统中，加装一级粗滤，会改善燃油品质。过滤精度与流量是两个非常重要的指标，通过多级过滤，来解决上述问题，如果在第一级过滤精度选择不合适，滤芯使用寿命将大幅下降，成本增加，滤芯会很快变脏。

    沃尔沃在中国销售的卡车，部分车型推荐加装派克1000FH型燃油滤清器，但这也有日常维护的成本考虑，原车滤芯昂贵的价格，很多用户宁愿选择5微米派克滤芯做为第一级过滤，以达到更长的使用周期。

● 国内用户使用三级过滤系统，还有哪些注意事项？

    用户在加装三级过滤系统后，需要严格按发动机电喷系统标准，来更换合格的滤清器。三级过滤，后两级的过滤也极为重要，不能使用低级别滤清器替代，否则会没有任何效果。

● 编后语

    柴油发动机即将进入国四时代，这标志着机械泵时代将彻底终结。本末倒置，机械泵的卡车却吃香火热，让人唏嘘。回首那些年乘用车化油器的淘汰，这样的挣扎过程来的更晚了一些。电喷柴油机的时代，本是长寿命的电喷共轨系统，寿命达不到进口车的20%，纵然有诸多问题需要解决，但首先需从抵制劣质滤清器做起，切不可忽视燃油品质，国三滤清器绝不可随意替代。