重要的扫盲知识：派克滤清器与柴油标准

● 中国与西方国家的燃油品质差距有多大？

    上图是欧三与国内各标准的对应关系，国标GB252-2000强制标准，柴油含硫量（Sulphur)小于2000PPM，是欧3标准的6倍。水（Water）含量没有详细标准。GB/T 19147-2003推荐标准与欧三已经相当。

    实际检测中石化上海供应的柴油清洁度，大于4微米的颗粒超过欧三标准一倍。这里也不排除在运输过程中，二次污染的可能性，（题外话）我们对油品的信任度，等同于三鹿牛奶。

● 柴油中含硫起到润滑作用，这种说法可信么？

    柴油中的硫本身有润滑作用，在炼油工艺中，采用加氢裂化将使大部分硫脱除，但部分发达国家报告中，也发生电喷共轨系统早期磨损的案例。所以硫含量并非越少越好，目前多通过在提炼过程中，添加特殊添加剂来解决。

    国内的柴油硫含量高，本身对燃油共轨系统危害不大，但需要特别注意的是，柴油中的硫与水反应产生硫酸，会带来一系列发动机损坏。过滤器本身不能过滤硫，但可以过滤水，阻止硫酸形成。

● 国内用户加装一级粗滤后，是否可以高枕无忧？

    国内部分国三车型，例如装配潍柴、上菲红科索发动机的产品，使用了三级过滤方案。在传统的二级过滤系统中，加装一级粗滤，会改善燃油品质。过滤精度与流量是两个非常重要的指标，通过多级过滤，来解决上述问题，如果在第一级过滤精度选择不合适，滤芯使用寿命将大幅下降，成本增加，滤芯会很快变脏。

    沃尔沃在中国销售的卡车，部分车型推荐加装派克1000FH型燃油滤清器，但这也有日常维护的成本考虑，原车滤芯昂贵的价格，很多用户宁愿选择5微米派克滤芯做为第一级过滤，以达到更长的使用周期。

● 国内用户使用三级过滤系统，还有哪些注意事项？

    用户在加装三级过滤系统后，需要严格按发动机电喷系统标准，来更换合格的滤清器。三级过滤，后两级的过滤也极为重要，不能使用低级别滤清器替代，否则会没有任何效果。

● 编后语

    柴油发动机即将进入国四时代，这标志着机械泵时代将彻底终结。本末倒置，机械泵的卡车却吃香火热，让人唏嘘。回首那些年乘用车化油器的淘汰，这样的挣扎过程来的更晚了一些。电喷柴油机的时代，本是长寿命的电喷共轨系统，寿命达不到进口车的20%，纵然有诸多问题需要解决，但首先需从抵制劣质滤清器做起，切不可忽视燃油品质，国三滤清器绝不可随意替代。