回顾经典 第二代ishift 12档变速箱分析

    沃尔沃的I-Shift AMT变速箱在设计上也是在部分情况下允许进行空档滑行，这个必须要重申一下，带有强制润滑系统的变速箱才有可能短期内实现此功能，而不带强制润滑只靠飞溅润滑的变速箱比方说国内的目前重卡占有率比例非常高的法士特类型就禁止高速空档滑行。

    沃尔沃公司的这套强制润滑系统还包含一套强大的齿轮油过滤以及散热系统（外置散热器），对于AMT变速箱来讲，既可以保证AMT系统换档的品质，还可以实现在正常情况下的高周转率（换油周期较长）。

    不过从上图的剖视图来看，沃尔沃公司的这一代AMT变速箱中同步器齿座座的都是相对比较窄，在特殊情况下会存在同步器损坏的可能（比方说超载、气压降低、中间轴制动器存在过度磨损等）。

    说了那么多，该说说这个变速箱的档位操作了，其实和手动档区别不大，因为是2x3x2结构，所以7-12档我就不演示了，下面介绍直接档变速箱的换档逻辑：

    1档：主箱1档轮+前置插分档低档+后副箱低档；
    2档：主箱1档轮+前置插分档高档+后副箱低档；
    3档：主箱2档轮+前置插分档低档+后副箱低档；
    4档：主箱2档轮+前置插分档高档+后副箱低档；
    5档：主箱3档轮+前置插分档低档+后副箱低档；
    6档：主箱3档轮+前置插分档高档+后副箱低档（主箱同步器啮合让三档轮和变速箱主轴变成硬链接，前置插分档通过同步器变成高档实现一轴总成和三档轮变成硬链接这样主箱形成输出直通）；

    7-12其实就是上述步骤+后副箱高档。

    还有一个比较有意思的设计那就是沃尔沃的这个变速箱油位观察孔，沃尔沃这边是需要发动机在热车怠速（变速箱温度正常）的情况下进行观察，不过因为安装位置的原因，很多人估计不方便查看；

    就这一点来讲，对于散户来说，可能很多人不能做到定期去检查，不是说到了多少公里才看的。

    大致简单的介绍了一下这种变速箱的常规结构，希望对拥有或者即将拥有I-Shift AMT变速箱的卡友们有一定的帮助；还有很多问题是可以大家一起讨论的。（文/图 齐兵）

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    VOLVO I-SHIFT 12档AMT变速箱部分结构分析
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