山寨的始作俑者 网友试驾江铃顺达轻卡

    说起中国的卡车制造业，大家也许对各种山寨的外形设计早就司空见惯了，大型和重型商用车的山寨造型特征几乎涵盖了Iveco，MAN，Mercedes-Benz，Scania，Volvo等知名欧系品牌。而轻型和中型卡车却几乎是清一色的Isuzu造型，其同质化已经达到了严重泛滥的程度。最初将Isuzu外形设计风格引入中国的商用车制造商之一，就是江铃！

    江铃的历史可以追溯到1947年的南昌汽车保养厂，相继更名为南昌汽车修配厂、南昌汽车修理厂，1967年又更名为江西汽车制造厂，1992年组建为江铃汽车集团公司。井冈山牌汽车是江西省制造的第一辆汽车，老一辈江铃人以“抡起大锤干革命、自力更生创大业”的创业精神开创了江铃汽车史。为了募集更多的发展资金，江铃敢于做“第一个吃螃蟹”的先锋，1993年成为江西省和中国汽车行业第一家上市公司。

Isuzu NKR系列

    1992年，江铃与日本五十铃商社和伊滕忠商社合资组建了江铃五十铃合资有限公司。合资后的第一款轻卡产品，就是大街上随处可见的Isuzu ELF NKR系列，从那以后，Isuzu的造型风格就风靡全中国，成为国内轻卡外形设计的一个典范。

江铃·顺达系列

    历经多年，如今的江铃的轻卡系列也形成了几代同堂的产品布局，90年代初合资的N系列轻卡直到目前仍在生产，只是将经典的前脸稍作了一些小修改以掩盖其略显沧桑的老态，这就成了现在的“顺达”系列。

●  静态测评篇

    江铃·顺达摒除了第四代Isuzu NKR上下分离的进气隔栅设计，一体式进气隔栅面积更大了，使前脸看起来更加威猛，但不论怎样修改，车辆整体造型都与时代格格不入，毕竟是90年代的产品，再经典的设计，都经不住岁月的考验。

江铃·顺达的内饰

    江铃·顺达的车门很薄，关闭车门的声音很清脆，给人没多少安全感。打开车门，车内用了大面积的廉价塑料内饰件，根本谈不上手感有多好，正副驾驶的织布座位支撑很生硬，长途驾驶可能会导致腰椎酸疼。

江铃·顺达的内饰

    方方正正的仪表板和中控台都深深地烙上了岁月痕迹。仪表板上没有转速表，速度表占据了仪表板的左半个位置，右半个位置被水温表，油量表以及各种报警指示灯占据。中控台的空调温度调节开关是早已被淘汰的横向拨拉调节式的，但也有冷暖风调节和风向调节。最夸张的是空调下方的音响系统——竟然是卡带加旋钮式调频调幅收音机！不知道看到这个收音机的人会不会感觉自己又回到了80，90年代以前那个家用电器刚刚普及的年代。

    虽然这类车辆的买家注重实用，对舒适性配置要求不高，但对于年轻的驾驶员而言，这个音响设备已经显得非常落伍了，如果制造厂家能顺应时代的潮流，至少将卡带改变成MP3，也许就更能迎合年轻用户的口味，况且MP3的成本也不会比卡带播放机的成本高。

    方向盘是早已不多见的二辐式设计，而且辐条的设计很特殊——早期的车辆中绝大部分二辐式方向盘的辐条与环身连接点一般都是在9点和3点的位置上，而江铃·顺达的辐条的其中一个连接点大约在7点和8点之间，另一个连接点大约在4点和5点之间，正常握方向盘可能感觉有些别扭。在车辆停止的时候，我原地打方向准备挪车，却发现方向盘奇重无比——不花些力气根本转不动！我真怀疑这车是否装备转向助力系统。

    油门踏板和刹车踏板的高度落差很大，低速挪车时感觉右脚离开油门踩刹车踏板时，脚要抬得很高，我担心上路驾驶在紧急情况下转向刹车会不会在操作上存在安全隐患。离合器踏板对于大部分人来说感觉也比较重，需要多花些力气才能将之踩到底。五档变速器入档的感觉很生硬，即便离合踩到底，也要多花些力气才能将变速杆挂入所需的档位中，不过档位还算比较清晰。总体感觉这款车的调教是专门针对专职货车司机，而且更偏向开过解放CA10的老一辈货车司机。

Isuzu 4JB1系列发动机

    江铃·全顺的发动机是原装Isuzu 4JB1系列发动机。这款使用上个世纪70年代同级车中首创涡轮增压直喷技术的2.8L四缸柴油机，也许大家并不陌生。直到如今，国内大部分轻型，中型商用车厂家以及部分小作坊汽车生产厂家制造的柴油车几乎都是使用这款发动机，而江铃正是国内第一家买断这款发动机知识产权的合资企业。

●  动态测评篇

    拧动钥匙点火，耳边传来Isuzu 2.8L柴油机特有的声音，踩离合，挂二档，在我松离合准备给油起步的时候，我发现这款柴油机的低转扭力之大完全出乎我的意料之外！正常起步时要稍微给点油门，松离合才能保证发动机不熄火，而这款发动机在空车二档的情况下轻抬离合，马上能感觉有一股强大的力量使车辆前进！

    如果是低速挪车，你会感觉怠速二档完全松开离合器情况下甚至感觉车速太快，需要用离合器来控制车速。难怪这款经典的柴油机虽历经沧桑，在国外早已被淘汰了，而在中国依然倍受青睐。

江铃·顺达系列

    上路正常行驶之后，我之前对转向和刹车油门踏板编排的顾虑完全被打消了。由于是在市区交通最混乱的路段行驶，我经常要很本能地减速和转向避让，不知道为什么，突然感觉踩刹车顺手多了，好像低速挪车时的踏板高度差完全不存在似的。

    转弯时也感觉方向盘不用多大的力气就能让车辆乖乖的控制在自己手中，此时我突然记起一件事情——我曾经请教一位以前开过解放CA10的老一辈货车司机“驾驶无助力方向盘的车辆时会不会感觉转弯很费力”，他告诉我其实无助力方向盘的车辆只是在停止时原地打方向，感觉方向盘根本转不动，当车辆运行起来时打方向的感觉跟装备助力转向的车辆没啥差别。

江铃·顺达系列

    由于路况复杂，我的车速无法超过50km/h，而此时用5档行驶，依然觉得劲力十足，发动机低声呜咽着，由于江铃·顺达前后都是钢板弹簧非独立悬挂，行驶时车辆会不停的上下起伏，我个人感觉这点起伏不但完全可以忍受，而且在最高档位发动机低速运转的声音中，这点起伏甚至感觉有些惬意，但大部分职业司机也许就不这么认为了。

    这边要提到一个涉及行车安全的问题，就是在试驾顺达厢式货车的时候，若车辆右侧有高度低于右车窗的车辆并行时，后视镜根本看不到，也就是说车辆右侧有一小片盲区，在驾驶过程中变道要特别注意！

●  价格篇

    江铃·顺达在厦门的起步价为68800元，而且在厦门可以享受最高8000元的汽车下乡优惠补贴政策。对于这个价位，我们对配置也没法要求太高，毕竟这款车是由Isuzu在国外已淘汰多年的N系列轻卡演变而来，主攻国内低端轻卡市场。

    虽然顺达的配置不高，但完全够用，对于刚起步的运输企业和刚从事运输工作的个体户而言，作为创业的第一台车，这个价位在同级别轻卡中还是非常有竞争力的，毕竟购买此类商用车是用来赚钱而不是为了享受驾乘乐趣。实用，耐用才是最重要的，这些江铃·顺达都做到了！