山寨的始作俑者 网友试驾江铃顺达轻卡

    说起中国的卡车制造业，大家也许对各种山寨的外形设计早就司空见惯了，大型和重型商用车的山寨造型特征几乎涵盖了Iveco，MAN，Mercedes-Benz，Scania，Volvo等知名欧系品牌。而轻型和中型卡车却几乎是清一色的Isuzu造型，其同质化已经达到了严重泛滥的程度。最初将Isuzu外形设计风格引入中国的商用车制造商之一，就是江铃！

    江铃的历史可以追溯到1947年的南昌汽车保养厂，相继更名为南昌汽车修配厂、南昌汽车修理厂，1967年又更名为江西汽车制造厂，1992年组建为江铃汽车集团公司。井冈山牌汽车是江西省制造的第一辆汽车，老一辈江铃人以“抡起大锤干革命、自力更生创大业”的创业精神开创了江铃汽车史。为了募集更多的发展资金，江铃敢于做“第一个吃螃蟹”的先锋，1993年成为江西省和中国汽车行业第一家上市公司。

Isuzu NKR系列

    1992年，江铃与日本五十铃商社和伊滕忠商社合资组建了江铃五十铃合资有限公司。合资后的第一款轻卡产品，就是大街上随处可见的Isuzu ELF NKR系列，从那以后，Isuzu的造型风格就风靡全中国，成为国内轻卡外形设计的一个典范。

江铃·顺达系列

    历经多年，如今的江铃的轻卡系列也形成了几代同堂的产品布局，90年代初合资的N系列轻卡直到目前仍在生产，只是将经典的前脸稍作了一些小修改以掩盖其略显沧桑的老态，这就成了现在的“顺达”系列。

●  静态测评篇

    江铃·顺达摒除了第四代Isuzu NKR上下分离的进气隔栅设计，一体式进气隔栅面积更大了，使前脸看起来更加威猛，但不论怎样修改，车辆整体造型都与时代格格不入，毕竟是90年代的产品，再经典的设计，都经不住岁月的考验。

江铃·顺达的内饰

    江铃·顺达的车门很薄，关闭车门的声音很清脆，给人没多少安全感。打开车门，车内用了大面积的廉价塑料内饰件，根本谈不上手感有多好，正副驾驶的织布座位支撑很生硬，长途驾驶可能会导致腰椎酸疼。

江铃·顺达的内饰

    方方正正的仪表板和中控台都深深地烙上了岁月痕迹。仪表板上没有转速表，速度表占据了仪表板的左半个位置，右半个位置被水温表，油量表以及各种报警指示灯占据。中控台的空调温度调节开关是早已被淘汰的横向拨拉调节式的，但也有冷暖风调节和风向调节。最夸张的是空调下方的音响系统——竟然是卡带加旋钮式调频调幅收音机！不知道看到这个收音机的人会不会感觉自己又回到了80，90年代以前那个家用电器刚刚普及的年代。

    虽然这类车辆的买家注重实用，对舒适性配置要求不高，但对于年轻的驾驶员而言，这个音响设备已经显得非常落伍了，如果制造厂家能顺应时代的潮流，至少将卡带改变成MP3，也许就更能迎合年轻用户的口味，况且MP3的成本也不会比卡带播放机的成本高。

    方向盘是早已不多见的二辐式设计，而且辐条的设计很特殊——早期的车辆中绝大部分二辐式方向盘的辐条与环身连接点一般都是在9点和3点的位置上，而江铃·顺达的辐条的其中一个连接点大约在7点和8点之间，另一个连接点大约在4点和5点之间，正常握方向盘可能感觉有些别扭。在车辆停止的时候，我原地打方向准备挪车，却发现方向盘奇重无比——不花些力气根本转不动！我真怀疑这车是否装备转向助力系统。

    油门踏板和刹车踏板的高度落差很大，低速挪车时感觉右脚离开油门踩刹车踏板时，脚要抬得很高，我担心上路驾驶在紧急情况下转向刹车会不会在操作上存在安全隐患。离合器踏板对于大部分人来说感觉也比较重，需要多花些力气才能将之踩到底。五档变速器入档的感觉很生硬，即便离合踩到底，也要多花些力气才能将变速杆挂入所需的档位中，不过档位还算比较清晰。总体感觉这款车的调教是专门针对专职货车司机，而且更偏向开过解放CA10的老一辈货车司机。

Isuzu 4JB1系列发动机

    江铃·全顺的发动机是原装Isuzu 4JB1系列发动机。这款使用上个世纪70年代同级车中首创涡轮增压直喷技术的2.8L四缸柴油机，也许大家并不陌生。直到如今，国内大部分轻型，中型商用车厂家以及部分小作坊汽车生产厂家制造的柴油车几乎都是使用这款发动机，而江铃正是国内第一家买断这款发动机知识产权的合资企业。