懒象快跑！试驾中国重汽黄河少帅中卡

●  动力篇

    翻转驾驶室，发动机舱布置比较凌乱，黄河少帅ZZ5124采用玉柴YC4E160-30发动机，四缸4257cc的排量，最大功率才160马力，从数值上看毫不起眼。转速表的表头最大值是3000rpm，到2200rpm就进入红区了，而官方数值显示，YC4E160-30发动机的最大额定转速为2600rpm。重型商用车都是通过调低发动机转速达到增加扭矩，从而增大载重量的目的。

    与发动机搭配是6档手动中国重汽大齿变速箱。大齿系列变速箱为三轴式。其中，2-6档装有锁环式惯性同步器，倒档为啮合套，上盖装有倒档和空挡指示开关，输出端装有里程表机构。5吨系列厢式重卡的档位编排为——上排1，3，5档，下排R，2，4，6档，其中1档位于倒车档的正上方，并且有倒档锁将1档和R档与其它档位隔开。本以为该车会采用档位更多的变速器来弥补发动机马力上的缺陷，但看了这台变速器实在让人大失所望。

●  测试篇

    大部分车辆只配备一把钥匙就能启动发动机，开启车门和油箱，而黄河少帅配有三把钥匙，一把启动钥匙，一把车门锁钥匙和一把油箱盖钥匙，这样设置也许是为了防盗，但实际使用感觉防盗不足，麻烦有余。其实配备多把钥匙也是把所有钥匙串在一起才不会忘记携带，所以根本起不到防盗的作用。

    和绝大部分重卡一样，黄河少帅的蓄电池上面有一个电源总开关，将这个开关置于垂直位置，全车电源关闭，置于水平位置，全车电源打开。

    打开蓄电池总开关，插入启动钥匙启动发动机，奇怪，为啥电源接通了，发动机没法启动呢？此时你只要确认黄河少帅的变速杆置于空挡位置，将启动钥匙往回旋转到off位置，然后踩一点油门重新旋转钥匙到启动位置，就能听到发动机浑厚的启动声，发动机以700r/min左右的转速怠速运转。此时顶置的橙色液晶显示屏会显示“自检通过”。

    变速器置于空挡的情况下，每次都要旋转两次钥匙才能启动车辆，这样的设置的原因不免让人有些费解。黄河少帅的自检测系统的智能化体现在——如果变速器置于非空挡的位置，不论你如何旋转钥匙，车辆就是无法启动！以避免忘记拉上气动手刹的情况下带档位启动,车辆往前窜引发危险事故。正常启动发动机之后，智能自检测系统不时地发出“滴——滴——”的响声，科幻味十足。

    变速杆卡位很模糊，初次驾驶很不好适应，经常找不到档位或挂错档，只能在驾驶车辆之前先熟悉好档位，慢慢找感觉了。挂入2档，感觉倒档锁的锁止感觉一般，不小心还是会挂入倒车档引起危险。

    空车平地，2档起步，即使加了一脚油门，缓台离合器还是感觉车身在无力的抖动，160马力直4玉柴发动机拖动6吨多的车身确实有些吃力，待车辆稳定行驶起来的时候，加大油门挂入3档，发动机歇斯底里的嘶吼着，但车速提升相当缓慢，虽然对于重型商用车来说并不需要乘用车那般加速凌厉，但520Nm的扭力对于这个大家伙来说，是如此的苍白无力。

    而我之前试驾过340马力的东风天龙大力神水泥搅拌车，配备8档手动变速器带高低速开关，我空车3档起步，离合器一抬油门还没加就感觉一股很强劲的推背感！

    将车辆加速到速40km/h的时候就可以挂入5档了，用5档将车辆从40km/h加速到60km/h还感觉比较轻松，60km/h的时候挂入6档，感觉黄河少帅又在很明显的抖动，此时发动机转速为1600r/min左右，继续加大油门，随着速度表指针的缓缓攀升，抖动也慢慢减弱，到了70km/h的时候抖动感基本消失了。

    将车开上限速为80km/h的杏林大桥，以80km/h的速度巡航，发动机以1900r/min的转速运转着，握好方向盘，听着收音机的广播，感觉很是惬意。唯一美中不足的是——由于驾驶室隔音一般，风噪比发动机声音大得多！

    实际试驾的时候，感觉这台变速器2档到5档的行程较长，6档的行程却很短。我个人认为变速杆位置的人机工程做的很差，除了握感差，档位难找之外，变速杆的位置设计的也很不合理，以致于挂6档感觉手臂像被反剪一样，一天开下来感觉右边肩膀很酸。倒车档采用直齿齿轮，所以有时候倒车档很难挂进去，这时候只要踩一脚空油，同时挂倒车档，就能挂进去了，和早期没有同步器的变速器一个道理。

    黄河少帅的气压制动系统号称是中国重汽拥有自主知识产权的专利产品，实际试驾过程，虽然没有专业测试仪器，也没有专门测试该车的刹车性能，但感觉刹车力度确实很强劲。

    刚拿到车的时候，由于还不太了解这辆庞然大物的制动效果，担心车辆自重较大导致制动惯性大，所以在适应车辆的过程中我始终不敢把车速提得太高，直到后来有几次不知不觉在郊区宽敞空旷的公路上把车速提到70km/h左右，遇到突发情况踩下刹车，伴随着“咝咝”放气声，感觉这辆自重超过6吨的庞然大物马上被巨大的力量牵制住了，才对其制动系统充满信心，即使是在厦门市区的复杂路况行驶，我也慢慢放开胆子，在保证安全的前提下，适当地提高车速。

    需要提醒广大驾驶员——配备气压制动系统的车辆在下坡路段行驶时，更不允许在发动机熄火的情况下挂空挡溜车！因为此时发动机停止，无法带动空压机往储气筒打气，这时候如果大脚刹车，储气筒内的空气很快就就会耗光，没有了气压，气压制动系统就没有了制动力，导致刹车失灵！

●  质量篇

    装备玉柴发动机的车辆，根据实际使用条件，提供3000-5000km或3个月的磨合保养以及60000km内每15000km强制保养。只要直接去购买车辆的经销商或者持玉柴机器保修卡去当地的玉柴售后服务站都可以接受保修服务。装备玉柴发动机的黄河少帅当然也享受该保修服务。本次测试的黄河少帅都是刚购买几个月的新车，还在保修期内。

    然而，就在我测试的车辆的几天时间内，就亲身经历传动系统机械故障，油门拉线接触不好，电喇叭接触不良，驻车制动的感应开关失灵导致手刹松开手刹指示灯还亮着等问题，甚至，可能因为试驾黄河少帅这些天都是炎热的大晴天，长期暴晒导致其中一台5吨黄河少帅的两个车门框的密封胶条受热膨胀，脱落并耷拉下来，怎么装都装不上去！在试驾途中还见过另一台黄河少帅，直接坏在路边等待维修救援！质量问题不免让人充满质疑。

●  试驾总结

    几天的试驾已经让我能够比较随心所欲地驾驭这个大家伙。坐在高高的驾驶室里尽享一览众车小的快感。开着如此巨大的庞然大物在市区的车海人海中穿梭确实很霸气，除了考验驾驶技术，也考验车辆的综合性能。黄河少帅在起步的时候就像一只刚刚被唤醒的大象，慵懒地迈出步伐，行驶起来又像一只狂奔的大象，虽然身躯庞大但后劲和速度一点也不弱，巨大的刹车力保证其不会变成一只脱缰的野象，能放得开也能收得住。

    智能化车辆启动自检测系统，ABS和车载发动机自诊断系统等在保证车辆使用安全和维护便利之外也提高了车辆的档次，在国产20万价位的重卡产品当中，绝对算高性价比和有竞争力的配置。平庸的外形内饰设计也许不会对黄河少帅的市场表现造成太大影响，毕竟国内重卡用户更重视车辆的经济性和承载能力带给他们的经济利益，但糟糕的人机工程学，动力不足的发动机以及零部件的质量缺陷确是绝大部分国产车的通病，也是黄河少帅急需改进之处！（试驾/撰文/摄影 lorry）