锁定高效物流 江铃凯锐800轻卡抢先体验

    【卡车之家 原创】在5月23日北京举行的城市货运车辆推介会上，江铃推出了新款的凯锐800系列轻卡，这也是这款轻卡首次正式亮相。算上之前网络上对这款车的谍照曝光以及网友的拍照，凯锐800算是吊足了大家的胃口，大家别着急，小编这就为大家带来这款车的详细解读。

●  联合多国部队，打造全新底盘

    还是先从大家最为关心的车说起，在活动现场，江铃带来了2750和3360两种轴距的产品，对应的单排车型货箱尺寸为3.55米和4.2米。除了展车，江铃接下来还将推出更大轴距的轻卡产品，以满足不同用户的需求。

    据介绍，江铃凯锐800轻卡的研发项目共投资7亿，历时五年，全新打造的一款轻卡升级换代平台。江铃这款轻卡融合了包括美国、德国、奥地利、日本、韩国等多国技术，可谓是由多国部队打造。

    三台展车中江铃特意将一辆车的驾驶室翻转起来，而其意图大家自然了解，就是让更多的人关注他们的发动机——江铃JX4D24发动机，源自著名的福特PUMA柴油机，它由英国RICARDO（里卡多）公司与FORD公司国际同步开发完成，在路虎卫士上正式采用了该系列发动机，相比之前的4JB1，在技术水平上跨到一个新的高度。该款发动机2.4升排量产生90千瓦功率，合120马力，采用博世高压共轨系统，DOC+POC的后处理方式(柴油机氧化催化器＋颗粒氧化催化器)，而不需要添加尿素溶液，直接以国四为起点。

    与之配合的是德国格特拉克公司所制造的六速变速箱，它采用最先进的三锥式同步器，换挡更加平顺。比国内该级别轻卡常见的5档变速箱，6速变速箱技术难度大，成本要更高，但换挡的平顺性更好，保证驾驶的动力性，让发动机保持在最佳状态，保证整车的动力性和经济性。尤其城市物流往返存在空重车的情况，具有更好的适应性。

    五十铃加固加强型底盘，高强度车身结构，前桥带有横向稳定杆，提高车辆在转向时的稳定性，后桥则是五十铃NKR加强后桥，后桥速比根据实际用车需求有两种选择，减去了后期改装的麻烦和用车成本。

    城市物流要求效率，速度提升的同时，对安全性要求也更苛刻。据江铃设计师介绍，江铃凯锐800在制动方面下了血本。制动系统先是在奥地利麦格纳做了仿真实验，再把专家请过来做了调校。安全性方面，还标配ABS，排气制动，车速大于10KM自动落锁，全方位保护车辆的安全。

    我们还注意到一个小细节，现场的展车中都是鼓式制动器，稳定性更好的盘式制动器并没有带过来展示。而没有展出的原因竟然是签发流程没有通过，原来江铃采用福特的门式管理，就像没有通过这一道门，下一道门是不可能进行的。也许有人觉得这不是“较真”吗，可要想成就一个国际品牌，这样的“一根筋”也是必须的。

    外形方面有模仿五十铃700P系列车型的痕迹，国内借鉴这个设计的车型实在太多，五十铃似乎成了国内轻卡外形设计的一种风向标。

    不过江铃也在造型上加入了自己的理解，相比700P棱角分明的硬朗风格，凯锐800则多了一份圆润饱满，从立式水晶大灯和进气格栅等细节边角都能看出来。

    外形最大的变化就是侧面多了一组侧灯，分为前后两个部分。后面的就是转向指示灯，让周围车辆及时观察到驾驶员的操作意图，前面的则是转向辅助灯，对城市行车来说变得尤为重要，在一些狭窄的街道拐弯，减少了夜间侧面视野的盲区。

    对城市物流用车而言，封闭的货箱自然必不可少，江铃轻卡系列的货箱均是出自江铃特种车厂，也就是原厂货箱，这样品质更有保障，标配的导流罩在造型方面也是精心设计，和前脸及整体风格一致。

    打开驾驶室，相比江铃之前的几款车型，空间变大，这得益于A柱的小倾角设计，另一个好处就是驾驶员侧方视野的盲区变小。没了那种压抑的感觉，驾驶的感觉也变得更加轻松了。

    江铃凯锐800的驾驶室在人机设计方面也注重提升驾乘人员的舒适性和便利性。两侧空调出风口设置了两个杯架，利用空调的温度，可以让司机冬天喝到温水，夏天喝上凉茶了，减少天气对司机身体造成的疲劳。

    中控台占据了驾驶室中间很大的一块面积，按键设计较大，即使在开车过程中，想换首喜欢听的歌，调下空调的温度，操作起来都非常方便。

    城际物流车辆要经常路过收费站，中控台设有卡槽，方便取放。物流公司会有一些表格夹子，驾驶员头顶的储物格充分考虑到了这方面的需求。

    中控台右侧的是倒车雷达的警示标志，在车辆尾部防撞梁上安装有三个雷达探头，在倒车时检测到有障碍物就会报警提示驾驶员。

   静态的体验以及和江铃技术人员的交流让我们对这款新款轻卡有了一个初步的印象，对于广大的用户来说，更注重实际驾驶的体验，趁着推荐会中间的功夫，江铃的工作人员给我们安排了一个简单的试驾体验，首先来看一段现场试驾的视频吧。

江铃凯锐800轻卡试驾视频

   下面是我们试驾的几点感受总结：

1、底盘动力充沛，驾驶新体验

   科技的加入让驾驶变得非常轻松，福特发动机带来强劲的动力，空车状态下，2档起步，发动机转速升至2000转左右后，听到增压器开始工作，充分发挥这款发动机的潜力。

   6档变速箱换挡轻便，相比平常轻卡的5档变速箱，多出1个档位之后，档位更加平顺，在不同行驶条件下，都能找到对应的档位，实现动力的平稳输出。空车状态下升至6档，发动机在1500转时，速度已经达到60，再轻踩油门，车速随之快速响应，人车完美结合，呼之即来的驾驶体验会让司机对这款车爱不释手。

2、噪音小，舒适性提高

   相比熟悉的4JB1技术，福特的可以让发动机提升至一个新的高度，在车窗打开的情况下，发动机传递过来的也只有清脆的声线，噪音的降低大大提升了驾驶的舒适性。

3、方向轻便，开车不再是体力活

   带有助力转向，转弯时非常轻便，一只手便可以轻松控制车的方向，驾驶卡车将不再是体力活了。

4、坐3人不会挤，顺利完成拍摄

   试驾过程中有一位江铃工作人员的陪同，加上小编全程的拍摄，三个人坐在驾驶室内并不会感到拥挤，至少没有影响我们的拍摄。日常运输中随程顺带两位搬运工人自然不会感到拥挤。

●  日系欧系不重要，关键看整车匹配

   国内轻卡从一开始的日系风格，到现在的多元化发展，包括现场也能看到康明斯发动机产品，从上面的介绍，江铃凯锐800也已经集合了多个国家的轻卡基因，而未来江铃以及国内的轻卡将会采用什么样的技术路线呢？江铃轻卡高级工程师于勤给出了自己的理解。

   过去国内的轻卡讲自己采用了五十铃技术，可能只是单独的购买或仿制一个零部件，这是因为国内轻卡处在技术升级的过渡时期，但现在已经提升到另一个新的阶段——注重整车技术的开发。

   我们常说的所谓日系或是欧系技术也不能一概而论，最重要的是开发理念的沟通，以及开发管理体系的对接，这样才能保证最终是一个整体的产品，简单的堆砌反而会增加内耗。

   江铃和福特长时间的合作，在管理和技术上的融合度都非常好了，江铃此次也是严格按照GPDS的开发流程以及设备质量体系，江铃凯锐800的开发也是根据各国专家的专长，有严格的分工。在研发过程中有美国日本专家在设计理念上存在冲突的情况，江铃会列出每个方案的优缺点，对应当时初定的目标和市场定位，选择合适的方案，这就解决了多个国家融合的问题。

●  价格没公布，大家帮着估估计

   说了那么多，大家肯定最关心的还是价格。不过遗憾的是，江铃市场部说，现在还没有制定出具体的价格。根据上面的配置，大家觉得多少钱能够接受呢？

●  结束语：意外高调亮相，期待高端市场发力

   虽然江铃在国内10万元以上的高端市场销量的老大，但印象中江铃却一直比较低调，产品线也只针对容量更少的高端市场，也很少见到大规模的市场推广活动。这次凯锐800的提前亮相有点出乎意料，看来江铃是卯足了劲准备大干一场了。

   江铃轻卡品牌经理彭丽俊向我们介绍说，北京地方标准的制定也是在引导中国轻卡进入高端市场，这对于江铃而言也是有利的。目前国内轻卡也是朝着高端化的趋势发展，很多厂家也正在加入竞争，江铃也希望更多厂家一起做大高端市场，提供更开放的平台，能看到不同的理念，不同的技术平台，对中国卡车的技术发展有很大的帮助。