锁定高效物流 江铃凯锐800轻卡抢先体验

   静态的体验以及和江铃技术人员的交流让我们对这款新款轻卡有了一个初步的印象，对于广大的用户来说，更注重实际驾驶的体验，趁着推荐会中间的功夫，江铃的工作人员给我们安排了一个简单的试驾体验，首先来看一段现场试驾的视频吧。

江铃凯锐800轻卡试驾视频

   下面是我们试驾的几点感受总结：

1、底盘动力充沛，驾驶新体验

   科技的加入让驾驶变得非常轻松，福特发动机带来强劲的动力，空车状态下，2档起步，发动机转速升至2000转左右后，听到增压器开始工作，充分发挥这款发动机的潜力。

   6档变速箱换挡轻便，相比平常轻卡的5档变速箱，多出1个档位之后，档位更加平顺，在不同行驶条件下，都能找到对应的档位，实现动力的平稳输出。空车状态下升至6档，发动机在1500转时，速度已经达到60，再轻踩油门，车速随之快速响应，人车完美结合，呼之即来的驾驶体验会让司机对这款车爱不释手。

2、噪音小，舒适性提高

   相比熟悉的4JB1技术，福特的可以让发动机提升至一个新的高度，在车窗打开的情况下，发动机传递过来的也只有清脆的声线，噪音的降低大大提升了驾驶的舒适性。

3、方向轻便，开车不再是体力活

   带有助力转向，转弯时非常轻便，一只手便可以轻松控制车的方向，驾驶卡车将不再是体力活了。

4、坐3人不会挤，顺利完成拍摄

   试驾过程中有一位江铃工作人员的陪同，加上小编全程的拍摄，三个人坐在驾驶室内并不会感到拥挤，至少没有影响我们的拍摄。日常运输中随程顺带两位搬运工人自然不会感到拥挤。

●  日系欧系不重要，关键看整车匹配

   国内轻卡从一开始的日系风格，到现在的多元化发展，包括现场也能看到康明斯发动机产品，从上面的介绍，江铃凯锐800也已经集合了多个国家的轻卡基因，而未来江铃以及国内的轻卡将会采用什么样的技术路线呢？江铃轻卡高级工程师于勤给出了自己的理解。

   过去国内的轻卡讲自己采用了五十铃技术，可能只是单独的购买或仿制一个零部件，这是因为国内轻卡处在技术升级的过渡时期，但现在已经提升到另一个新的阶段——注重整车技术的开发。

   我们常说的所谓日系或是欧系技术也不能一概而论，最重要的是开发理念的沟通，以及开发管理体系的对接，这样才能保证最终是一个整体的产品，简单的堆砌反而会增加内耗。

   江铃和福特长时间的合作，在管理和技术上的融合度都非常好了，江铃此次也是严格按照GPDS的开发流程以及设备质量体系，江铃凯锐800的开发也是根据各国专家的专长，有严格的分工。在研发过程中有美国日本专家在设计理念上存在冲突的情况，江铃会列出每个方案的优缺点，对应当时初定的目标和市场定位，选择合适的方案，这就解决了多个国家融合的问题。

●  价格没公布，大家帮着估估计

   说了那么多，大家肯定最关心的还是价格。不过遗憾的是，江铃市场部说，现在还没有制定出具体的价格。根据上面的配置，大家觉得多少钱能够接受呢？

●  结束语：意外高调亮相，期待高端市场发力

   虽然江铃在国内10万元以上的高端市场销量的老大，但印象中江铃却一直比较低调，产品线也只针对容量更少的高端市场，也很少见到大规模的市场推广活动。这次凯锐800的提前亮相有点出乎意料，看来江铃是卯足了劲准备大干一场了。

   江铃轻卡品牌经理彭丽俊向我们介绍说，北京地方标准的制定也是在引导中国轻卡进入高端市场，这对于江铃而言也是有利的。目前国内轻卡也是朝着高端化的趋势发展，很多厂家也正在加入竞争，江铃也希望更多厂家一起做大高端市场，提供更开放的平台，能看到不同的理念，不同的技术平台，对中国卡车的技术发展有很大的帮助。