实用至上 一汽通用坤程皮卡全方位体验

    【卡车之家 原创】一汽，国内最大的汽车制造企业，通用，大洋彼岸的百年汽车企业。 2009年，两家联姻合资成立了一汽通用轻型商用车公司，合资公司的成立将一汽的轻型车业务进行了重新整合，除了轻卡，皮卡也是重要的一大部分。

    坤程皮卡也就是在这样的背景下诞生了，在2011年的上海车展上有了首次亮相。前段时间，我们有机会来到一汽通用的总部，对一汽坤程皮卡进行试驾体验，对这款车型有了更加全面的了解。

●  一汽通用联手，带来国际管理经验

    美国大块头皮卡形象早在大家心中扎根，但一汽通用的合作却不是以引进新车型为主，更重要的是，带来了通用汽车的GMS（即全球制造体系）和先进的质量控制体系，车辆的设计和制造过程我们无法详细展示，但通过对车的了解，能实实在在感受到这款坤程皮卡对细节的提升。

    这次试驾只有后驱车型，分为汽油和柴油两种动力，而越野性能更强的四驱车型还没有推向市场，小有遗憾。按照配置的不同有精英版、豪华版，主要的差别就在豪华版带有CD、铝合金车轮等配置，能满足更个性化的需求。

●  全车扫描，大块头有大智慧

    国内皮卡也正经历着新的升级换代，坤程皮卡也是紧跟潮流，也是朝着美式大皮卡方向靠拢，宽大的车身，饱满的线条正如壮士的肌肉线条，充满张力。

    宽大的进气格栅采用了镀铬设计，阳光的反射瞬间成为焦点，一体式钻石水晶大灯恰似鹰眼般犀利，和中间一汽的鹰标倒也相互映衬，增添不少动感。车身也是采用了小轿车的油漆工艺，提升了整车的质感。

    同样醒目的还有外后视镜，超大的后视镜尺寸视线非常好，上面带有转向灯，可以让其他车辆能更好的看到信号，提升行车安全。

●  内部空间宽敞，实用设计很贴心

    打开车门就可以看到车门上一排控制按钮，坤程全系车型采用四电动门窗设计，设置有四门锁定键，全面操控各车门开关，非常方便。现在皮卡的功能正在向轿车靠拢，这也是皮卡相比轻卡的一大优势。

    坤程皮卡的轴距达到3025mm，这也保证了宽敞的内部空间，前后排均可以自由伸展，不会给人任何局促的感觉。甚至可以像上图那样，半躺着休息一会。

    三幅方向盘看上去跟一汽大众系列小轿车的设计非常相似，不过在这种块头的车上显得有点秀气，实际驾驶时手感比较舒适，这对于实用主义来说才是最重要的。

    皮质包裹的变速箱档杆设计更贴合人的手型，操作起来已经逐渐接近轿车的手感了。

    中控台风格和外形一样硬朗，钛银色富有金属质感。CD为豪华版配置，普通版标配收音机，带有USB和SD卡插口，前驾驶室四喇叭音响音效不错，能满足一般用户的需求。

    坤程配备有独立12V电源转换器，现在电子设备越来越多多，尤其现在的手机，需要经常充电，这就变得非常实用。

    为了方便用户，坤程皮卡内部预留了不少的储物空间，包括两侧车门的水杯架及储物格使用非常方便。中间的这个双层的扶手箱差点被我们忽略掉，上层的小空间放些小物件，方便取用，下面的空间略大，可以放些较大的物品，合理的设计让用户放置也是井井有条。

    国内的皮卡文化远没有美国那么发达，国内用户选择皮卡最主要的还是看重实用性，除了前面说的舒适性，平常能拉些货也是皮卡的必备功课，坤程皮卡这方面做得也算比较符合国人的胃口。

●  两种动力选择，细节设计方便维修

    打开发动机引擎罩就可以看到车辆的动力，柴油版采用四达4D25发动机，最大功率65千瓦，合88马力，最大扭矩225Nm。该款发动机采用电控VE泵技术，除了成本更低，维修起来更方便，对油品适应性更好。柴油发动机采用90安培的免维护电瓶，保证了主要用电设备的正常工作，冬天启动起来更加轻松。

    坤程在发动机舱预留出了足够的维修空间，线路布置整齐，对用户来说维修非常方便。

    发动机盖做了减震消声处理，放下时厚重的声音听起来很有质感。甚至像支撑杆这样的位置都专门做了橡胶包裹，细节之处看出功夫。

    另外还有汽油版采用4G22B发动机，排量为2.237升，最大功率达76千瓦，合103马力，最大扭矩193Nm。

●  底盘配置，承载和舒适的平衡

    底盘部分采用皮卡比较常见的配置，双横臂式扭杆弹簧独立前悬架，钢板弹簧非独立后悬架，制动形式为前盘后鼓，以实用性为主，在承载能力和驾驶舒适性方面寻找到一个平衡。

    坤程皮卡并没有安装ABS，取而代之的是简化的SABS，也就是我们熟悉的感载比例阀，根据车辆载荷的变化来调整制动力，即使在空车条件下紧急制动，也不出现后轮抱死，提升安全性。

    215/75R15越野轮胎为为车辆越野性能提供保证，轮胎内衬板和挡泥板的设计在泥泞的路况下显得比较实用，不让泥水甩得哪里都是。

    不过前保险杠并没有钢梁作为内衬，现在还没有相应的改装件，感觉还是有些单薄，对于皮卡用户来说，形式路况相对复杂，磕磕碰碰是常有的事，这对前保险杠是个考验。

    相对而言，后保险杠就厚实不少，经过加强设计，方便人站在上面上下车、装卸货物等。

●  货箱容积实测，满足日常使用需求

    原车货箱都标配货厢保，有效保护货箱，避免出现划伤。经过现场测量，内部尺寸为1410X1460mm，最大载重为480kg。

    货箱的几处小细节也值得说一下，货箱相瞒的螺丝都配有护帽，防止生锈。货箱横梁顶部有两个固定的卡扣，当有一些简单的货物需要搭在上面是，起到固定的作用，挂钩的设计也挺特别。

    了解完坤程皮卡，接下来就是最后的重头戏——试驾。

   由于国内城市对皮卡的限制，皮卡主要市场相对行驶路况要差一些，测试过程主要是为了检验坤程皮卡在各种恶劣路况下的适应性。

   为了模拟实际使用，我们在货箱内放了一些配重。柴油版在扭矩输出方面更有优势，动力更强劲，所以此次测试以柴油版为主。

●  试验跑道，测试条件很给力

   这次试驾是在一汽通用的工厂进行，厂内现成的实验道路提供了各种模拟路况，如卵石路、窨井盖路、大路拱路、砂石路、长坡路、搓板路等，这比我们来之前想象的要更加给力，那就赶紧体验一把吧。

●  综合路况实测，底盘表现扎实

   我们可以看到测试场地对车速有限制，第一次测试按照规定的速度，轻松通过，不过这样测试显然不够过瘾。第二次提高了速度，底盘给人的感觉很扎实，在砂石路、搓板路面，最高速度可以达到40-50km/h，充分过滤了路面的颠簸，坐在车内也不会有太多不适。

● 汽油版更快更安静，用户按需选择

   汽油版车型也进行了这样的测试，相比之下，柴油发动机扭矩更大，加速更快，噪音大一些，汽油版速度更快，行驶更安静。用户在选择是根据自己的实际需要，选择合适的发动机。

●  柴油版上坡测试，动力强劲

   越野性能是皮卡想对于微面、轻卡的一大优势。实验场地有一个长坡测试，角度接近30°。柴油发动机的动力优势在这里得到体现，这样的坡度对车辆并没有造成什么压力，我们采用了客车考试不拉手刹的方式半坡起步，这是非常考验车辆的操控性能的，测试时离合器并没有出现发抖的情况，非常平稳的驶上了坡顶。

   我们没有测量接近角、离去角的具体数据，从上面的图片可以看到实际的对比，应对我们日常路面完全没有问题。

   城市道路中上个马路牙子也是常有的事，越过上图中的障碍自然不在话下，开着它在建筑工地或矿上这些地方，运输一些简单的货物，坤程皮卡可以轻松应对。

   测试过程我们也用视频做了记录，文字的描述不如视频来得直接，下面的视频对测试过程更有说服力。

一汽通用坤程皮卡测试视频

●  编后语：瞄准中端市场

   根据不同车型配置，坤程皮卡售价在6-7万元之间，定位中端市场，对比上面的配置，这是个非常厚道的价格。个体经营用户也是主要的客户群，对于日常生活或简单的货物运输，可以轻松应付。据了解，坤程皮卡目前主要的市场就在西部地区以及浙江福建等地区。

   作为皮卡新人，坤程皮卡非常务实，定位中端市场，满足国内大部分皮卡用户的需求，很多细节设计也是为了方便使用和维修。对于国内用户来说，花哨的美国大皮卡毕竟还是小众，这样的产品才是真正的主力军。（文/图 薛文祥 视频/李昂 试驾/牛汉华）