关注“心”技术 车展各厂家发动机汇总

    【卡车之家 原创】北京车展除了整车的展出，发动机也是非常重要的一部分，甚至还有一些新动力的发布仪式，我们先罗列一下这些厂商展示的动力产品。

●  一汽：重点推介新道依茨

    此次车展一汽展台共展示了两大系列的动力链，包括CA6DM2发动机+CA12TAX210A变速箱，还有大柴道依茨TCD2013发动机+变速箱CA9TB160M。

CA6DM2发动机+CA12TAX210A变速箱

大柴道依茨TCD2013发动机+变速箱CA9TB160M

    今年北京车展一汽推出的几款卡车车型中，除了J6P系列牵引车和自卸车，向下的J6M\J6L以及L330轻卡平台均采用了道依茨发动机，这也说明一汽推广新的动力平台的决心。

新道依茨发动机是此次一汽展台的重点推荐产品

    新道依茨系列产品在原产品基础上，增加品种，提升品质，是一汽这两年在市场上大力推广的发动机产品，用以作为国III/IV期间对E/F系列换代升级。

    那么可以看到在未来一汽卡车产品的动力系统中，大马力重卡产品会以锡柴11升6DM以及13升的6DN系列为主，而中卡及中重卡产品将以大柴道依茨发动机作为升级。

    北京车展一汽商用车展台实拍图集
    http://product.360che.com/expc2011/1246.html

●  上汽：Cursor 13正式量产

    4月24日上汽菲亚特红岩动力总成有限公司举办了上菲红--Cursor13新品发布会，推出了装配C13发动机的杰狮旗舰版新车型。

Cursor 13发动机

    从去年上海车展C13试验机的亮相，到今年宣布C13发动机量产，马力段覆盖350-480马力，480马力机型峰值扭矩达到2200Nm，13升发动机的推出也填补了9升发动机在动力方面的局限性，顺应了国内卡车大马力发展的潮流。

上菲红发动机产品展示

上柴发动机产品展示

    另外，上菲红展出了包括Cursor9、NEF6、NEF4、F1C系列发动机 ，上柴也展出了SC4H、R、D、E、H等多个系列的发动机。在卡车发动机领域，上汽集团有着非常全面的产品线。

    北京车展上汽商用车展台实拍图集
    http://product.360che.com/expc2011/1249.html

●  东风：dCi和ISZ

    dCi发动机已经不用做过多介绍了，从市场受欢迎的程度就已经非常说明问题了，低速大扭矩，拥有不错的燃油经济性。现在东风又将该系列发动机功率进行了提升，dCi340发动机提升至350马力，最大扭矩1600Nm；dCi375则提升至385马力，最大扭矩1800Nm。

康明斯ISZ 13升发动机

    更大马力的发动机则是东风康明斯ISZ 13升发动机，配备了康明斯超高压共轨式燃油系统，有效提高燃烧效率，最大功率可达到550马力，最大扭矩则有2500Nm。

    另外，在轻型商用车动力方面，东风股份带来了ISDe4.5升发动机以及东风日产的ZD30系列。

    北京车展东风商用车展台实拍图集：
    http://product.360che.com/expc2011/1251.html

●  福田：装载OM457展车亮相

    福田和戴姆勒的合资，最大的益处就是带来了OM457发动机项目，虽然现在还没有量产，但奔驰的金字招牌还是拥有很强的市场号召力的。

     此次北京车展，两台配装OM457发动机的欧曼GTL外，还有一款福田戴姆勒OM457发动机单独展示，这也是福田展台的明星产品。

    除了奔驰发动机，还有一辆GTL则是装载了西安康明斯ISM发动机，大家熟悉的潍柴发动机则是由单独的发动机产品展示。除了奔驰OM457发动机，西康和潍柴也是现在福田重卡产品的两大动力系统供应商。

    北京车展福田商用车展台实拍图集：
    http://product.360che.com/expc2011/1250.html

    福田戴姆勒欧曼GTL首秀 搭载奔驰发动机
    http://www.360che.com/news/120426/20453_html 

●  江淮：迈斯福国产化已不远

迈斯福发动机 展示

    在2010年9月16日，江淮就和纳威司达签署了发动机以及中重卡合资项目的协议，虽然纳威司达鼓吹的长头车没有在中国掀起什么风潮，但迈斯福（Maxxforce）发动机已经付诸行动了。

装载迈斯福发动机的江淮重卡

    在今年的北京车展上，江淮已经迫不及待的将迈斯福发动机装在了自己展车上面，牵引车是13升发动机，载货车则是7.6升发动机，甚至帅铃III也有小排量3.2升的迈斯福的发动机了。

   有了发动机的核心技术，对于现阶段的江淮来说，已经有了一个质的飞跃。据现场的一位工作人员介绍，现在发动机项目的生产线和公告等准备工作已经搞定了，剩下的，就差领导发话推向市场了。

    北京车展江淮商用车展台实拍图集：
    http://product.360che.com/expc2011/1248.html

●  编后语

    车展即是市场的风向标，掌握卡车核心动力技术，这似乎已经成为国内主要厂家的一个发展趋势，除了上面列举的，广汽日野则装配上海日野发动机，还有没来参展的中国重汽和曼的合作，联合卡车与玉柴合作的联合动力，甚至前段时间华菱都传出要自己造发动机的新闻。

    就在国内各大厂家纷纷推出属于自己的核心动力的同时，另一家曾经的大佬潍柴也逐渐从神坛走下来。随着卡车市场回归理性，在2010年出现的各厂家疯抢发动机的情况或许将不再出现，核心技术的差异将会是未来各厂家最根本的竞争。

    重卡厂家拥有自己的发动机产品，能够降低成本，整车的匹配在技术上也更方便实现，避免配套企业与整车厂在供货、售后等环节出现问题。在欧美等重卡成熟市场，几乎所有的重卡厂家都拥有了自己独立的发动机，这似乎也成为一种发展趋势。当然，百家争鸣对用户来说就意味着有了更多的选择。

●  相关阅读：

    2012（第十二届）北京国际车展卡车之家专题报道
    http://www.360che.com/topic/20120312/

    2012年第十二届北京国际车展图库
    http://product.360che.com/expc2011/1242.html