向实用主义靠拢 国产车型11大技术亮点

    【卡车之家 原创】2012年的北京车展有不少卡车厂家缺席，但与去年上海车展相比，其商用车展区仍能看到不少亮点。今年商用车市场整体需求下降已成必然，各厂家也开始“务实”起来，将着重点从新车型的上市，转移到成熟车型的细化配置，配置升级。

    少了不少噱头，多了不少实际，有多少真正可以实现的技术受益到用户，也许是用户最关心的部分。小编罗列了11条国产展车的细节亮点，也许它不能完全代表先进技术，但却实实在在让驾驶者受用。

    亮点一、LDWS和AEBS实时驾驶监测 预见性措施挽救生命

    疲劳驾驶与雾天驾驶一直是重大车祸的罪魁祸首，东风天龙技术革新，预见性安全预警系统加快开发进度。很多人可能第一次听说这些装置，LDWS（全称Lane Departure Warning System）指偏离车道警报系统，系统中央处理器通过挡风玻璃上方的摄像头，监测车辆的行驶轨迹。当驾驶者疲劳驾驶时，车辆偏离车道情况发生，道路两侧的分道线的位置变化，摄像头及时反馈给处理器，同时系统中央处理器发出报警指令，车辆的收放机扬声器发出刺耳声音，提醒驾驶者。

    AEBS（Advanced Emergency Braking Systems）指先进的紧急制动系统，安装在车辆保险杠的雷达，不断监测记录数据，当前方的车辆或物体接近时，雷达监控位移速度与接近距离，中央处理器经过计算，发出指令使车辆预见性的紧急制动，最大限度的避免事故发生。

    点评：这两项技术在国外已经开始普及，有望在2013年通过欧盟相关法规。可喜的是，这些装置有望突破国外技术封锁，让国人真正受益。

    亮点二、ESC车辆电子稳定系统 减少车辆失控危险

    东风天龙配置ESC（Electronic Stability Control）车辆动态稳定系统，在国产商用车使用尚属首次。ESC系统通过ABS传感器，监控每个车桥与轮胎的转速变化。经过一系列的复杂运算，在车辆发生侧滑和位移时，发出干涉指令。作用于发动机及制动系统，调整车辆姿态，防止牵引车侧滑及折头。

    点评：这项技术已经在中，高端乘用车上普及，技术已经非常成熟。针对商用车，ESC对卡车的硬件系统要求较高，目前东风天龙配置的WABCO的成熟产品，其软件版本仍属核心机密。

    亮点三、液力缓速器再次登场 辅助制动器不在遥远

    北奔V3展车配置的法士特变速器，安装了德国福伊特（并联式）液力缓速器，其作用当然是立竿见影的。最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。应用在大型商用车上，其控制策略要相应复杂的多，必须通过ABS等电子辅助系统，实现信号通讯等复杂调整或者解除，保证其在车辆侧滑或者紧急状况下，发生折头等危险。

    另外，很多展车也已经配备了发动机制动，由于车型较多，就不一一列举了。

    点评：发动机及底盘己经进入电控时代，实现液力缓速器的硬件条件已经具备，高昂的价格一直是其发展瓶颈。希望国人切勿断章取义，完善整个系统控制为前提，莫成应对法规的鸡肋。

    亮点四、后提升桥牵引车 理性应对法规淘汰畸形车型

    后提升桥设计在国内并非首次，早年重汽也有这种布置的产品。江淮格尔发牵引车，再次将后提升桥列入重要产品序列，将逐步淘汰前双桥牵引车。追溯后提升桥在国内的应用，来自于进口卡车，应对中国及类似国家的法规产物。随着国内法规日趋严格，对前双转向牵引车轴重限制，后提升桥很可能成为流行趋势。

    点评：同为6X2车型，后提升桥的悬挂布置特殊，但轴重分布相对前双转向合理，对路面的破坏程度要小，适用高速物流牵引车的性能要求。

    亮点五、非刚性固定连接 解决自卸车上装开裂

    在VOLVO展出的FMX自卸车 上，国内知名企业宏昌天马为其量身定做了一款上装，其副梁前端固定方式，采用了非刚性连接。在自卸车作业时，车架的扭曲不会直接传递到上装，分散了作用力，避免造成车架及上装开裂，脱焊等情况发生。

    点评：看来硬对硬不一定是解决问题的办法，换一种思路也许才是解决问题的关键。

    亮点六、全驱自卸轻卡 很棒的实用越野性能

    五征推出了全驱自卸轻卡，通过分动器来实现四轮驱动，在野外以及山区有着不俗的通过性能，相对而言农业用途对车辆的宽度有限制。之前这类需求一直被“四驱变型拖拉机”占据，现今选择的产品系列就更宽了。

    点评：五征四驱轻卡偏向于实用，无法像越野车那样实现前后驱动的转换，满足基本的通过性需求，更像是扛活的骡子。

    亮点七、储气筒放水机构 人性化设计方便快捷

    解放新一代轻卡L33O设计了储气筒外部放水机构，通过布置延长钢丝绳，将放水拉环转移到外部。在日常检查时，轻松完成放水过程，不用钻到车底也不必担心弄脏自己。

    点评：早期很多人习惯在储气筒底部放水拉环上拴细绳，来解决放水问题。厂家能够考虑到细节，相信产品也一定不俗。

    亮点八、制动管路区分 不同颜色气管一目了然

    江淮与纳威司达的合作，车辆细节之处也趋向美式简单实用风格。不同颜色的制动管路，维修极为方便，走向一目了然。只要不是色盲，简单故障自己也可以现场解决问题。

    点评：气路故障并不可怕，头疼的是管理布置，颜色区分，标定清楚为日常维修提供最大方便，赢得的是用户对产品的信赖。

    亮点九、平地板驾驶室 五星级宾馆享受

    欧曼新一代GTL已经有了更高级别的平地板驾驶室，与欧洲高端产品看齐。平地板驾驶室内部空间更大，中部空间得到最大限度释放，宽阔的休息区域，驾乘人员的日常工作休息温馨舒适。

    点评：用户的驾乘空间的要求会越来越高，一年365天与卡车为伴，五星级享受不再是幻想。

    亮点十、小轻卡大卧铺 临时休息不再蹩脚

    解放L330轻卡拥有同级别中，超大的卧铺休息区域，这得益于设计人员，对驾驶室后部空间的延伸处理。普通轻卡的驾驶室卧铺一直是鸡肋，休息蹩脚将成为历史。

    点评：驾驶室后部局部延伸，其实包括奔驰，天龙等很多车型上都有应用，轻卡大空间也同样适用。

    亮点十一、整体座椅安全带 不再勒紧享受拥抱

    江淮新一代格尔发配置重新设计的一体安全带座椅，安全带不会随车辆颠簸动作，也不会发生突然锁死等险情。

    点评：不愿意扣安全带是驾驶员的通病，不仅仅是习惯问题。设计应该更趋于合理，享受拥抱不再是勒紧。

●   写在最后：国货当自强

    这届车展小编感受很多，角度不同，所感受的内容也不尽相同。商用车更多的是运输工具，与香车美女扯不上关系。之前与一位朋友聊起技术封锁的话题，好友直言不讳的讲了这么一句话“国人要做的是借鉴学习，自主研发，让同类产品白菜价”。虽然国产车在一些方面与国外产品存在差距，但等着国外大佬放下架子，技术共享是不可能的。技术革新脱离不了实际应用，好高骛远没有意义，支持国货，奋发图强，造国人买得起，用的好的车，受益用户才是王道。

●  相关阅读：

    2012（第十二届）北京国际车展卡车之家专题报道
    http://www.360che.com/topic/20120312/

    2012年第十二届北京国际车展图库
    http://product.360che.com/expc2011/1242.html