网友经验谈：山路重载工况怎么选车桥

   【卡车之家 原创】司机朋友们，尤其是想超载的司机朋友们，自己到底应该选用一个什么样类型的驱动桥？近日，卡车之家论坛的网友“DFCVPPD”根据自己多年的经验，拿公路类运输车极限工矿的一个典型案例做研究，并对数据进行分析，以研究结果作证，尽可能的给大家讲解对于重载、超重载，基于道路条件及载荷对车桥匹配的影响。希望能够对大家在日常车桥的匹配方面提供一些参考。

   对每一个用户来说，如何选择一款恰当的车桥，应该首要考虑的是三个方面：道路条件、实际的整车总重、希望达到的可靠里程数。

●  道路条件的若干说明：

   我此次所描述的道路条件绝对不能包括以下几项：

1、沙场装卸货处的道路和雨后完全泥泞的道路

   如上图，只要沙子或者雨后泥泞的泥土达到红色标记线的位置，就要注意了，这个时候，你的车子已经面临更大的行驶阻力，也就是说，你的车桥需要输出更大的能力才能帮你的车子正常行驶，而这样，对车桥的能力是一个极大的考验。

 2、非正常坡道(即超出国家法规的坡道)

   按照国家道路的相关标准法规(法规编号我一下子忘记了)规定，中国国内凡是等级公路，其坡道均不能大于9%，因此，像湖南等煤炭或者磷矿等矿场里的非标准的极限坡道，我在这里就先不谈，等哪位司机朋友有想了解了，我再和大家聊一聊。

   同时，根据我所了解的数据：

   G320国道云南保山—龙陵二级公路段为双车道的二级柏油公路，全长66Km，路宽7.89-8.10m，全程有3个坡道：

   其中最长坡道为14.54Km，平均坡度范围为4.66%-4.87%，最大坡度为8.5%。

   G320国道云南保山—龙陵段回头弯较多，典型弯道半径为72.52m，最小弯道半径为25.08m。

   这个论坛里云南的司机兄弟也肯定会不少，我相信，云南境内的道路情况，你们肯定是非常了解的，对于国内大多数的整车厂来说，云南和贵州一直都是最好的整车性能的试验地，毕竟，那里的坡陡且长、弯急且窄。

3、路面情况

只要比上图路面情况还要差的，就请各位司机朋友小心驾驶了，比较危险了。

   总体来说，要想让车子耐用，尽量还是少跑一些极限的坏路。

●  载货情况以及可靠里程的若干说明及简单的计算方法：

   很多司机都经常在问一个问题：我的桥到底能拉多少货？对于这个问题，我的推荐是：对于大家经常使用的13T级的460和457的单级桥来说，单轴轴荷绝对不能超过32T，也就是说，等你的车子装完货，放到地秤上去秤一秤的时候，你后桥上所能负担的最大载重绝对不能超过32T，最好控制在30T以内。

   举一个例子吧。我们以在云南富源地区的8x4的重型载货车为例，这个车大部分使用的是13T级的460或者457，这个车连车带货一般在80T的总重，按照整车重心分布的理论计算，其中有80%的重量是集中在后面两个驱动桥上的(除了长头车，绝大多数的卡车的后驱动桥载荷分配都是80%)，也就是说：80Tx80%=64T,因为是后八轮的车子，后面有两个驱动桥，所以，平均分配到一个桥上的重量就为32T，而根据我所了解的市场情况，80T总重的这种后八轮车子，只要不在我上面所描述的特别差的道路条件上跑的时候，它中间的盆角齿是能够扛得住的。也就是说，跑个20万公里，不会出现半个月或者一个月换一套盆角齿的情况。

   那么，这个时候有的司机朋友又会问：那如果我用轮减桥会怎么样呢？

   对于到底是用轮减桥还是单级桥，其实，只不过是所有车桥选择中的一种选择而已，这里我告诉大家一个相对较为简单的计算方法，让大家在到底是选择457？460？485？498？500？还是轮减桥就可以做到心中有数了。

   公式为：GVWxRx(f+α)/(ηxn)

   其中：GVW--就是你连车带货的总重，这里先取80T。

   R-----就是你的轮胎的滚动半径，一般来说，11寸的子午胎(有内胎)是0.527m，12寸的子午胎(有内胎)是0.546m。

   f------滚动摩擦系数，取0.015。

   α-----坡道，按照国家标准不能超过9%，那么我们就取0.09。

   η-----传动效率，国内目前的水平上来讲，车桥的传动效率基本集中在80-85%，我们这里取85%，也就是0.85。

   n-----驱动桥的数目，由于此次选择的是后八轮车子，也就是说，这个车有两个驱动桥，那么，这里就取2。

   好了，解释完公式，我们现在来大概的计算一下：

   80T=80X1000=80000Kg=80000X10=800000N(牛顿)

   800000X0.527X(0.015+0.09)/(0.85x2)=26040Nm(牛顿米)----这个值叫“日常行驶扭矩”

   这个时候，就可以拿计算出来的结果去和我们目前市场上主流的那些车桥的最大能力进行比较了。

   457的最大能力为：43000Nm，比较结果为：26040/43000=61%

   460的最大能力为：43000Nm，比较结果为：26040/43000=61%

   485的最大能力为：50000Nm，比较结果为：26040/43000=52%

   300H的轮减桥最大能力为：50000Nm，比较结果为：26040/43000=52%

   对于其它产品的车桥能力，我这里就不一一罗列了。我仅仅想说明后面的结果：

   在这里，我推荐一定要将结果的比例值控制在61%以内，如果控制在61%以内，就表示，在云南富源那里拉80T的货物，只要道路条件不象我上面描述的那样差，13T级的460和457跑个20万Km就不太会出现频繁换盆角齿的情况，当然，不包括厂家的齿轮制造水平情况。

   总体上的情况就是如上所说，我也是通过大量的数据和市场了解得来的一些经验之谈，也恳请各位能够提出各种那不同意见，尤其是云南、贵州和四川的用户，我非常希望你们能够根据你们的实际使用提出一些不同的意见和想法，如果有需要，我一定会登门拜访各位司机朋友，我请你们喝酒——切记，不能酒驾啊！！！

   此外，我后面的研究课题是牵引车、城建渣土运输自卸车、水泥搅拌车的车桥匹配与实际市场应用的分析，也恳请各位司机朋友能够给我提供一些你们车辆的使用情况，如果可能，请车桥方面有问题司机朋友，能够告诉我你们所在的地区和所运输的货物，我也将登门拜访，请各位喝酒。呵呵，我爱车桥！

   我首先绝对不提倡超载，最后再次呼吁：为了您及您的家人安全，请司机朋友们不要超载，如果实在因为运费太低或者货源不稳定而要超载的时候，一定不要把速度搞的太高了。安全，安全，还是安全！