果然有问题 天龙气路改装全过程及测试

    提示：如果担心您的车有此问题，请拨打东风商用车公司用户质量服务电话 0719-8885555 咨询解决。

    2012年6月11日最新说明：东风“一根管”回顾 两大安全隐患说明

    【卡车之家 原创】关于天龙刹车问题是最近大家讨论的热点，从一开始我们对天龙部分轻量化6X4牵引车的气路设计提出疑惑，再到网友“乌鸦123”提出质疑、验证，到最后给出解决方案并改装成功。

    由于整个过程时间跨度较长，参与回帖讨论的网友太多，很多关心天龙刹车系统的朋友可能没有时间从头开始一一查看回帖，小编就以“乌鸦123”的帖子为主线，结合大家的讨论，让大家对天龙刹车问题有个总体的了解。

    整个详细的过程可以参考以下几个帖子：

    2012年3月8日，网友13425：再说天龙“无与伦比”的气路
    http://bbs.360che.com/thread-244265-1-1.html

    2012年3月8日，网友山西天龙DCI:天龙刹车问题请教高人
    http://bbs.360che.com/thread-244308-1-1.html

    2012年3月23日，网友乌鸦123 ：从乌鸦的一个回帖说起……
    http://bbs.360che.com/thread-250981-1-1.html

    注：本文中所述的天龙刹车问题只是在天龙6X4轻量化车型上出现，不针对天龙其他车型。

●  人物介绍：“乌鸦123”

    论坛网友“乌鸦123”是此次改装及测试的主角，在之前卡车之家老牛的皆可博测试中我们已经见过他了。“乌鸦123”从事经营卡车从事货运已18年有多，同时也是四川江油同辉汽车维修有限公司的负责人，对东风有着深厚的感情。

●  眼见为实，确认天龙气路问题

    我们还是从“乌鸦123”的帖子说起。四川地区天龙保有量很高，“乌鸦123”也是东风卡车的忠实用户和维修者，天天和天龙卡车打交道，所以之前他是相信东风卡车的制动系统是没有问题的。

    不过我们之前讨论的车型是针对的天龙6X4轻量化牵引车，四川当地主要是天龙前四后八车型，直到“乌鸦123”见到了朋友的天龙6X4轻量化牵引车的气路布置之后，他才确认该系列车型存在问题。

●  问题1、储气筒部分：“一根管”接法

    这个问题在《天龙"一根管"接法：成本降了，隐患来了》一文中已经做过说明，“乌鸦123”在朋友的天龙6X4牵引车上也发现了同样的问题。

“一根管”连接，下孔进出气

    从储气筒侧的大梁内外的照片，可以看清储气筒的接法：四个主储气筒都是进出都是一根气管，并且都是从储气筒下面的孔进出。

    这是“乌鸦123”对制动气路工作顺序简述：“先从气泵开始，气泵产气通过螺旋管散热后送到干燥器，干燥器除水、除油后送到四回路分流到各个储气筒，储气筒的作用是：储能及再次排水；然后根据用气量的大小、先后再次经不同管径的管路送到各个用气单位，执行各种气动工作。” 按照这种思路推断，天龙的这种接法是有隐患的。

    隐患1：阀体易进水，容易损坏、冬季易结冰

   “一根管”接法使储气筒功能被简化，无二次排水功能，由此可能引发的故障有：各用气单位进水进油，造成功能退化或早衰。如果在冬季，则存在水在阀体和管路内冻结的情况，对车辆制动存在严重的隐患。

    小编在威伯科1993年的一篇关于ABS管路安装细节说明的文档中，清楚的写道，对于大型车辆为了防止出现制动响应时间的问题，应禁止使用“T型”接法或其他会产生限制的气路接法。

    隐患2：有节流隐患，紧急制动刹车滞后

    三通连接对大排量用气管路有截流隐患，紧急制动过气不足，造成刹车滞后！

    隐患3：储气筒的水进入管路

    储气筒取气口位置靠下，行驶过程中的晃动，会将储气筒中的存水窜入控制管路，造成的危害和上一条一样，阀类过早损坏，冬天气路冻结。

●  问题2、四回路保护阀：堵了一个口，只有三回路

    按照正常的四回路阀设计思路，打气顺序应该是：①后制动、②前制动、③其他辅助用气、④驻车和挂车制动。这样的设计可以保证车辆在起步前制动系统达到规定的制动压力。如果发生1个回路或多个回路失效，四回路保护阀使其余管路仍能维持制动时所需要的最低制动气压。

    而在东风天龙上则看到四回路阀被堵了一路，四回路只剩下“三回路”！③其他辅助用气、④驻车和挂车制动两个合二为一了。

    隐患4：没有脚制动仍能起步

    网友实测，验证隐患

    “孖公柜 ”也是驾驶的天龙6X4牵引，他做了这么一个测试：单独一辆牵引车头，在打满气的情况下熄火，变速箱在低档空档，挂车阀拉起，驻车制动拉起的状态下，踩脚制动把气放完，然后启动发动机，挂档，松挂车制动和手制动，抬起离合器后车辆竟然能走，要知道这时候是没有脚制动的！

    国家有明文规定，天龙接法不合法

    在《GB 12676—1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法》中，第4．4．3条做了明确的规定：对于牵引车，在对制动系统从压力为零开始进行重新补充能量期间，在行车制动系的压力达到足以保证满载车辆至少达到规定的应急制动性能的压力值之前，弹簧制动不得解除。本条要求不适用于挂车。

    显然，根据测试结果，东风天龙的这种接法不符合法规的规定。

●  改装方案：消除隐患

    在帖子的 427楼，“乌鸦123”列出了此次改装的方案：

    1、打开四回路22口，加装储气筒一只，使原车的三组储气筒增加到四组，即：主车前刹一组一只、后刹一组两只并联、手控阀和驻车继动阀一组一只、辅助用气一组一只。

    2、所有的储气筒前用气全部隔离，改为储气筒后用气，每组储气筒的过气方式都改为串联，具体采用方式是中进上出，进出分开。

    3、尽量不更改原车管线束走向，个别管路适当加大流量。

    4、改装过程中需要检查的有：各用气单位的进水情况；总泵、继动阀、挂车阀、差动阀的动作灵活度及有无漏气现象，管路的积水现象。

●  改装过程，保证气路功能完整

    全部的改装过程包括以下楼层：

    549楼：改装花絮、562楼：加装储气筒、564楼：更换四回路阀、566楼：储气筒改成中进上出

    1.更换四回路保护阀，保证打气顺序

    因为发现原车的四回路阀“可能”被人以前调过，21、23、24口同时出气 ，更换成国产瑞立的四回路阀。

    2.为驻车制动单独供气，形成完整四回路

    把此车原装的气控单元堵上的22口打开，加装一个单独回路的储气筒，供手控阀和驻车继动阀单独使用；这样就让此车形成了完整的四回路：后制动、前制动、手控阀和驻车制动、辅助用气；分别对应这款瑞立四回路阀的出口是21、23、22、24。

    在天龙大梁内侧的八通阀原手控阀供气出口和原驻车继动阀供气管，出口已堵住。

    3.储气筒中进上出，不再“一根管”

    4.其他地方不变，方便对比

    为了保证和未改管路前对比基础不变，此车试车前不调刹车间隙、总泵间隙、挂车阀越前装置，而且原来驾驶员堵上的前刹也不恢复。

●  试车感受，五点差别

    详细的试车过程描述可以查看 593楼，小编摘出驾驶员试车的几点感受变化：

    1.手刹松得快了；

    2.轻踩刹车没有拖印了；

    3.总泵的自由行程比原来要小，轻踩一点点就能减速和预见性停车；

    4.紧急制动：停车距离比以前更短；

    5.紧急制动基本没有总泵行程变大的感觉，很踏实！

●  改装总结：确认有问题

    “乌鸦123”在 599楼 对此次改装进行了总结，下面的文字直接引自原帖：

    从王涛的车进厂改管路到现在试完车，这台天龙的工作基本结束。总结一下这次求证的所有收获：

    1、这台车的气路布置确实不合理，在仅改动原有气路而不动任何其它泵阀、机械部分的前提下，整车制动有明显提高就是最有力的证明！

    2、原车的泵阀保养合理不影响正常行车；当然，什么东西都是一分钱一分货，贵的比便宜的泵阀好用也可以理解，只要不是假名牌。

    3、改装过程和方案不是很复杂，改装的主要瓶颈是各类异形接头，我想尽办法也没有搞齐；焊接接头严重影响美观，而且有漏气隐患，这个是最美中不足的地方！

    4、由于此车换上的瑞立气控单元也没有回路破坏自动泄气保护功能，所以试车时在人为排空主车行车制动气压后，依然能够挂档起步！请卡友们注意安全！好在车在无气情况下，加装的驻车制动储气筒是最后供气的，意思就说这样情况下能松开驻车制动时，整车已有安全制动气压；行驶过程中制动气压过低弹簧缸也会动作，有减速停车功能，这个不足是本次改装最失败的地方。

    5、本次改装属我和朋友王涛针对此车的个人行为，所有的改装思路、方法、效果等等仅为此车而行！卡友们可以对号入座，也可以参考借鉴，但绝不能盲目模仿，私自改装！建议改装由就近的东风服务站完成！

    最后再重复一遍自己对刹车问题的看法：刹车是一个系统，每个部件都很重要！相互关联，缺一不可！

●  全民关注，只因安全最重要

    为什么这个帖子点击量和回帖数这么高？原因很简单，安全对于用户来说是头等重要的事！对于司机来说，安全是一切的基础。几十吨的大货车在高速路上遇到紧急情况没有刹车或刹车不良，后果是不可想象的。安全，不仅意味着保证生命和财产不受损失，更重要的是背后一个个家庭的幸福。没有安全，谈什么利润都是浮云。

    我国的卡车这些年正经历着突飞猛进的发展，技术层面上也在快速追赶欧美发达国家。正如吃快了不如细嚼慢咽吸收的好一样，出现问题也属于正常现象。对于卡车厂家，国内的用户可以说是相当的宽容，他们的要求只有一个——解决问题。

    其他天龙怎么办？

    这个帖子从“乌鸦123”开始发现问题倒最后提出解决方案，一直保持中立的态度，独立思考，客观的评述事情的对错，也让更多的人了解到了事情的真相。

    “乌鸦123”改装成功并不是说天龙刹车问题就到此为止了，因为“乌鸦123”解决的只是他周围的那个别几台天龙，在全国还有成千上万辆这样的车型。

    东风：请不要再沉默

    从我们开始讨论东风的刹车问题，我们一直在努力和东风厂家进行沟通，希望通过正面的渠道积极的解决问题，帮助消除产品的缺陷，提高道路交通的安全性。对企业来讲，向用户提供安全可靠的卡车产品，发现问题要及时解决，保证车辆的行车安全是最基本的企业社会责任感。

    但到现在为止，我们还没有收到东风商用车技术部门的正面回应，我们在等待东风的回信，同样，东风的百万用户也在等待东风的回信。

    附：卡车之家2012年4月9日 发给东风商用车市场部的邮件，邮件内容如下：

    最近有一些网友针对东风天龙的部分车型的气路设计提出了一些疑问，表示希望得到东风公司技术专家的解答，我们搜集整理了一下，用户关心的问题主要集中在三大方面：

    第一方面：关于储气筒的进出气口设计：

    部分东风天龙车型四回路出气到制动回路的回路过程中采用储气筒并联设计，而非先进入储气筒再由另一出气口出气，请东风技术专家介绍一下这样设计的初衷。

    第二方面：驻车制动相关：

    部分天龙车型四回路中没有驻车制动储气筒，车辆的驻车制动用气采用和辅助用气共用一个储气筒的方式，请东风技术专家介绍一下这个设计的初衷。

    东风天龙车型在行车制动气压为零的情况下，松开手制动以及挂车制动，车辆仍然可以移动，这样的设计在安全上是否符合规范，如果符合，请给出相应规范的参考出处。

    第三方面：储气筒取气口位置相关：

    东风天龙车型储气筒取气口位置靠下，而其他品牌车型多位于储气筒中部或上部，这样会造成在行驶过程中，一旦储气筒内存水，极易窜入下游管路，请问为什么没有采用中置接口或上置接口的方式。

    后续进展：

    我们多次和东风公司进行沟通，目前东风公司给了一个反馈，稍后我们会把反馈原文以及我们的分析整理成文，公布给大家。

    不过可以提前说的是，由于反馈缺乏诚意，并且没有提供给用户的解决方案，我们对东风给的反馈并不满意。