强者的对话 奔驰Unimog&Zetros对比实拍

●  外观篇：Unimog造型已成经典

    从外观上来看，Zetros张扬的前脸设计充满了现代感，车身不少地方使用弧线过渡，不规则的进气隔栅给人强烈的视觉冲击力。而Unimog经历了60年的发展还是一副古老的工具车模样，方头方脑的设计风格很难让人相信它是21世纪还在生产的车型。不过对于真正喜欢Unimog的人来说，要的就是这份古朴与低调，如同奔驰的G级越野车，这是一种对于经典的继承。

    对比一下它们的个头。从照片中可以很明显的看出，Zetros体型庞大，Unimog和它放在一起明显小了不少。难怪有人将Zetros认为是大号的Unimog，其实这种想法并不是没有道理，因为Zetros能够提供6X6的重型越野车，在装载质量上远超Unimog。而在以前虽然有过6X6的Unimog，但在今天这个车系最大的U5000型却只提供4X4车型。

●  底盘对比：Uminog底盘更胜一筹

    接下来就是对比的重头戏：底盘对比。两车同样装配14.00 R20的米其林越野轮胎，摆放在一起可以很明显的看出Zetros的离地间隙更高，接近角更大。但是，Zetros接近角大并不意味着通过性就比Unimog更好，凭借着让底盘离地间隙更高的门式车桥与较短的轴距，Unimog的越野性能在全球范围内有目共睹。

    让Unimog成为终极越野机器的设计就是传动轴和万向节都隐藏在坚固的密封管中，在起到保护作用的同时还可以为前后桥提供纵向支撑力。

Unimog的焊管式横梁和抗扭附梁底盘让上装免受扭曲力。

    粗壮的螺旋弹簧配扭力管的结构让车桥扭动幅度高达30%。这在使用钢板弹簧上的车型上几乎是不可能完成的任务。

    再来看看Zetros的底盘。作为重型越野车的Zetros既没有焊管式横梁，也没有隐藏在密封管里的传动轴。

悬挂还是采用了普通的抛物线钢板弹簧。

    说说两者底盘的共同点吧，它们都带有轮胎带有气压调节系统，驾驶员在车内就可以控制轮胎的气压。

●  内饰篇：Zetros采用民用卡车内饰

    最后来看看它们的内饰。看过之前文章的朋友都知道，Unimog的内饰如同它的外观一样古朴，虽然是2010年生产的卡车，但仪表板造型依然以古老的直线为主，除了4辐式的方向盘，一切设备看上去都相当古板。

    而Zetros的内饰则跟第二代Actros没有太大区别，经典的仪表盘和中控台让人一眼就能看出Zetros就是采用的Actros卡车的仪表台。熟悉的场景让人即使不用看说明书就能够很快上手。

●  编后语

    看到这里相信大家对于这两款的差别都有了进一步的了解。那最后再来解答文章前面的问题：它们到底在奔驰卡车车系里是怎样的分工？这样说吧，Unimog在市场上是作为一台纯正的越野机器，从它出神入化的底盘到强大的越野性能在市场上有着举足轻重的地位。而Zetros则是作为一台带有越野功能的卡车，更多的是着重于野外非公路运输。而在价格方面，Unimog U4000新车报价大约在200万左右，而Zetros尚未开始正式销售，据悉，它的价格或许将会比Unimog更高。