千呼万唤始出来 T5G赶场重汽商务年会

    【卡车之家 原创】前段时间中国重汽在商务大会上推出了HOWO T5G中重型卡车，自从中国重汽和德国MAN合资之后，坊间就一直流传着TGA要国产的消息，此次T5G的亮相，总算见到这款国产新车的雏形了。由于融入不少MAN的德国基因，大家难免将其与TGA相比较，因此在网上引起不少热议。现在网络上流行各种“哥”，我们也觉得，把T5G叫成“T5哥”更有中国特色。

    据了解，“T5哥”其全系列包括牵引车、自卸车、载货车、厢式车、专用车等多个品种，总重吨位覆盖12t-31t，驱动形式包括4x2、6x2、6x4、8x2、8x4。定位在城市、省际、长途的货物运输，以及各种专用车作业，满足不同用户群体的需求。

    T5G系列是在引进MAN技术的基础上进行改进，完全照搬TGA不能显出中国重汽的水平，不过要在曼公司成熟造型风格上“动手术”，又谈何容易。

    重汽在T5G项目的定位中，延续了“斯太尔王”、“豪泺”的经验，在制造、研发成本方面，共用模块，配件通用，最终使制造成本大幅降低。重汽显然将用户的价格承受能力放在第一位，这样也避免高成本导致叫好不叫座的尴尬境地。其实T5G绝非改改外表那么简单，其底盘应用了MAN技术，让整车有不少亮点，那就让我们看看T5G有哪些亮点吧。

●  外表内饰有争议 设计中庸

    T5G的前脸是新车型最具有争议的部分，或许是先入为主的原因，习惯了TGA风格后很难接受其变脸设计。V型轮廓，镀铬中网，侧围都来自于T7，这也是目前流行的所有元素，但整体效果缺乏协调性，完全的“移植”有些牵强，也许是设计人员缺乏整体造型的灵感，有失大厂风范。

    T5G采用TGA窄体版驾驶室本体，整体宽度与轮距存在差距的问题没有很好解决，套用了重汽金王子的轮眉，同样的汕德卡设计要出色的多。

    与TGA不同，T5G底盘趋于中型车系，因此整体高度有所下降，在翻转机构的设计上，原作中TGA也采取了折中的办法，其空气悬浮机构融入前脸中网的造型，这在T5G上也存在类似问题，好在并不明显，被巧妙的覆盖了。

     对于进气道下部在工程版上并没有考虑到下雨的排水问题，在展会上卡车之家在对其设计师进行沟通的时候，设计师的回答是用错模具了。

    侧门板内饰设计与TGA原型也并不相同，原作“简洁”风格并没有继承，与重新设计的中控台线条配合，加入了复杂的装饰件来衬托“豪华”，当右腿靠在凹凸不平的内饰门板时，或许会感到不舒服。侧门的水杯预留孔应对出租车司机还有效果，卡车基本意味着需要一个大小正好的保温杯，否则只能喝冷水。收音机喇叭设计在底部，洗车时进水问题也需要格外注意了。

    原作TGA本体驾驶室的内饰，空间利用率是值得称赞的，同样在T5G，内饰线条造型处理上，过分强调所谓“美观”，没有任何实用功能，浪费了宝贵的车内空间，副驾驶周边拥挤不堪。

    保险杠的牵引销预留孔暴露在外，粗糙的驾驶室支架，盲区后视镜的预留孔，排气管的排气部位，以上都说明这仅仅是一台工程样车，与正式定型应该还有一定的差异。这次重汽商务大会采用了正式“亮相”，并没有声明“量产”“定型等，也说明重汽应该还会对这款车进行一系列的改进。

●  借用同平台产品 降低成本

    同平台零部件总成的通用化，售后备件保障将极大减轻压力，这也是国际制造企业流行的方式之一，T5G重新设计的工作台，采用了A7仪表与开关，衔接还算不错。在仪表布局与人机工程学的结合上，A7的仪表也不错，至少你可以随处买到易损件。

    空气减震座椅已经是重汽系列产品的标准配置，T5G与TGA相比，样子基本没有差别。

    后部照明灯设计简洁，同时预留了“TGA工程版”的辅助照明位置，方便有效。

●  MC07发动机亮点在大扭矩

    目前正式亮相的T5G样车，应该是全系列中最大总质量的6X4牵引车版本，其搭载的MC07发动机实际上是MAN的D0836发动机，最大功率为240KW（326马力）。根据GB1589-2004标准，T5G符合总质量43吨5轴汽车列车的设计范围（注：5轴列车设计对应发动机最小功率为不小于325马力），可以看出，量产后的T5G主要覆盖中高端的载货车与入门级牵引车市场。

    MC07发动机全部以国四排放为标准，注意以下参数：缸径108毫米，扭矩达到1250N/M，扭矩转速区相对较宽从1200-1800转。毫无疑问，竞争对手直指东风康明斯ISD系列，大柴道依茨D系列，潍柴WP7等机型。在同排量发动机中，MC07扭矩最大，来自MAN公司的发动机技术，提升了重汽整体竞争优势。

●  底盘配置定位中重卡

    变速器配置传统的HW13710L，最大输入扭矩1390N/M，应对MC07发动机最大扭矩1250n.m绰绰有余。这也说明在匹配上，注重了传动系统的高可靠性。直接档速比1.00应对MC 07发动机高转速特点，在目前的中重型载货车上是合理配置，相对于牵引车使用有一定局限性，这说明T5G的市场定位非常明确。

   MCY13后桥总成有多种速比选择，3.08/3.36/3.7/4.11/4.63/5.29，重汽即将量产的低速比后桥，差速器总成采用（OERLICON等高齿）奥利康螺旋锥齿轮技术，同时全面推行免维护概念，装车轴承全部采用SKF（免维护）高端产品，这一技术革新，实现整车低维护成本。

●  引进MAN技术 自重7.5吨

    T5G（样车）6X4牵引车搭载MC07发动机，重量与同类机型轻20%，铝制变速器壳体，瀚瑞森橡胶悬挂，MAN轻量化车架，全新车桥等技术的应用，最终将自重保持在7.5吨左右，这似乎不可思议，但这没有悬念。

●  市场定位扑朔迷离

    T5G的登场，将不会冲击重汽即将量产的国产TGA，目前所公布的车型参数表明，牵引车中高端市场仍将是豪泺 A7、汕德卡 T7与明年推出的国产TGA为主打车型。小编分析，在非牵引车类的载重车市场，TGA是否国产还无定论，国情价格接受能力还有差距。T5G的目标锁定在载重车市场，针对快速物流，集装箱运输的轻载牵引车市场，必然也是重要角色。这一配置车型的推出，将是重汽实现全系列产品线的重要一步。

●  编后语

     重汽T5G属于HOWO系列，这说明与即将量产的国产TGA是两个不同车系，在市场定位上有不同划分。有网友评论说“中国重汽设计了一个万能的前脸，扣在沃尔沃FH驾驶室上，就成了A7；扣在曼TGA上，就成了T5G”。虽然这么调侃并不准确，但表达了大家对重汽的高度期望，一个全新设计的车型，要做到内外兼修，T5G还需要做足功夫，期待量产车型能够带来更多的惊喜。（文/牛汉华 薛文祥）