读懂发动机改变驾驶 让卡车省油还有劲

●  想要节油，保持在经济转速行驶

    在发动机最大扭矩的转速下跑，车辆跑起来轻松，自然也就开始省油了，从万有曲线中我们也可以看到，最中间油耗率最低的那圈就是扭矩最大。在发动机的仪表盘上，一般都标有一个经济转速区，所以司机要尽量让发动机在经济转速区间行驶，以达到最优的燃油消耗，这点现在很多卡车司机已经达成共识了。

    但是现在国内大部分厂家都是采用统一的模具，针对不同的发动机，仪表盘上标注的经济转速区并不准确，小编在网上甚至找到很多“超高经济转速”，比如联合卡车的达到2500转，东风紫罗兰上面甚至达到3000转。司机肯定不能按照这样的指示驾驶，如果出现油耗高、发动机故障等情况，这又会是谁的错呢？

●  不同发动机性格不同

    不同的发动机对发动机曲线的调校也是不一样的，比如达到最大扭矩时的转速，最大扭矩转速区间。想要成为一名优秀的驾驶员，就需要摸清发动机扭矩功率变化的规律，根据发动机的“性格”调整驾驶风格。

    案例：西康ISM系列发动机

    我们将西安康明斯的ISM系列发动机作为一个例子说明，这是一款低速大扭矩发动机，国内不少车型上有装配，以385马力发动机为例，11升的发动机峰值扭矩达到1835Nm，这是个非常不错的成绩，不过却又一些司机反映发动机没劲、费油，这又是为什么呢？

    除去整车配置不对的原因，还有很大的一个可能性就是对发动机认识不够，出现操作错误。大家看看卡车版的ISM发动机的外特性曲线，对比我们常见的几款发动机，大家很容易就发现差别了。

    西康ISM发动机属于典型的爆发强劲型。就像一个山峰，在1200转达到最大扭矩后，过了1300发动机扭矩就开始快速下降。

    在平路时，想要保持车辆的动力性或者节油性，就需要在合适的档位，让发动机保持1200-1300转的区间。如果按照错误的思路转速过高，可能会出现动力不足的情况。

    在坡路或加速时，由于阻力功率变大，底盘配置和档位一样的情况下，发动机转速需要比平路高一些，防止出现扭矩足够但功率达不到、发动机过负荷的情况。

    而大家在西安康明斯官网上查看ISM客车版的发动机，你就会发现这个ISM和卡车版的截然不同，由于客车档位少，换挡转速极差大，在最大扭矩会维持很长的转速区间。而这些并不能通过最大扭矩和额定功率这些参数了解到。

●  小结：“我爱卡车，卡车爱我”

    文章最后小编用了一个略微煽情的小标题，很多优秀的司机在总结自己的用车经验时，都会说到类似这样的话“只有你好好对卡车，卡车才会好好回报你”。这就像发动机会有自己的脾气一样，用户需要了解自己发动机的脾气，不要让它生气。选择最有力发挥出发动机长处的转速区间，在动力和油耗上都会有很好的回报。

    了解发动机的特定可以帮助用户更好的操作，充分发挥发动机的性能。不过小编在网上查找国内发动机的外特性曲线却并不是一件特别容易的事。所以大家看到文中很多图片都是国外发动机的参数。这也算不上是什么机密，通过这样的普及，让更多人用好车。