看不见的气流 闲话空气阻力与导流组件

    【卡车之家 原创】过去的35年中，全世界的卡车设计发生着翻天覆地的变化，随着车辆行驶速度越来越高，车辆的风阻问题显得更加重要。各国在车辆空气动力学与流体动力学方面进行了更深入的研究。

    1973年的一天，美国国家航天局（NASA)工程师Edwin J. Saltzman骑着自行车，一辆牵引车呼啸而过，他第一次感到空气形成的冲击波将它推向路基，险些撞到路边的大树；当车辆通过后，气流又将自行车反向吸回到车道。

    国外汽车工程研究表明，一辆重型牵引半挂车，在88.5公里/小时行驶，每行驶1.6公里需要推开大约18吨的空气。在当年车辆技术状况与道路情况下，大多数卡车需要近一半的马力用来克服空气阻力。

    工程师之后深入思考，决定帮助卡车减轻风阻形成的气流冲击波与尾部的局部真空，已使气流更平顺的通过卡车；同时提高车辆的燃油效率。随后美国宇航局的工程师们开始尝试，将飞机及航天飞机的空气动力学相关领域的研究与经验，用以大型卡车的是设计改造工作。

●  卡车的风阻系数 空气阻力

    已知的自然界中，水滴的风阻系数最低，只有0.05；垂直平面物体的风阻系数最高为1.0，卡车通常风阻系数为0.6-0.8左右。风阻系数Cd是物体受空气阻力影响大小的一个标准，车辆风阻系数是通过风洞实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出卡车在行驶时的空气阻力。

    通常牵引半挂车的空气阻力有四个主要部分：车头迎风区域，牵引车与挂车之间的空隙，挂车底盘部分，挂车尾部。通过安装导流组件，可以改善空气阻力对车辆的影响，这也是非常有效的办法，但卡车导流组件不仅仅是车顶导流罩这么简单。