探索材料新思路 铝在商用车上应用介绍

●  1.铝制车身

    1.1． 铝制车辆的优势是什么？

    卡车车队运营商从他们车队中好性能获益。

    有个显著的有效载荷增加使得车队获得更多的利益。另一个事实就是节省成本，由于很少人组成的车队，低油费低过路费。

    拖车租借公司能给运营商提供很好性能的半挂车。由于高有效载荷，这些公司设备的长寿命及很高的剩余价值通过使用先进的技术设备能生更多利润。

    1.2． 铝制车辆需要额外的成本吗？

    没错，同等轻度的铝制车辆比钢制车辆贵很多。如果我们分析不同的细节，我们不难发现，当运输重物时，额外的投资会在两年之内得到回报。

    1.3． 给环境带来的主要利益是什么？

    铝有助于减少道路运输中二氧化碳，如下：

    当载重物时，会增加车辆的负载能力，因此，在运输过程中能载更多的货物就要改善传输性能。在这种情况下，自重一吨的挂接卡车行驶超过100，000公里节省1500升柴油。

    当承载容量大的货物时，减少总体重量，每公里减低燃油消耗。这种情况下，自重一吨的挂接卡车行驶超过100，000公里节省600升柴油。

    初级产品使用阶段和最终的回收阶段储蓄生命周期评估1千克的铝在如今挂接卡车平均节省二氧化碳28千克。

    1.4.  有必要给铝制车辆喷漆吗？

    不，当然不需要。铝的表面有很好的保护层。如果运营商选择花费额外的成本喷漆（也包括重量），这样做的动机有助于特殊品牌的车队。

    1.5. 有可能修理铝制车辆吗？

    经常提到铝制车不能修理，然而这完全是错误的。很少有人知道路虎的车身从二战快结束时是铝质的，最后50年没有人抱怨过修理问题。事实上，其他材质需要修理是有可能的，但是铝的修理技术完全不同于其他的钢。

    领先的底盘制造商建立了欧洲经销商网络系统可以更好的为修理工作提供服务。

    1.5.  铝制车辆会燃烧吗？

    不会，铝和铝合金在空气中完全不可燃，更不可能帮助燃烧。然而铝合金在650度左右会融化，但不释放有害气体。

●  2. 铝制底盘

    2.1．铝制底盘是如何设计的，减重是如何实现的？

    欧洲领先的拖车制造商使用强度，刚性，耐久性的标准。如果设计仅仅是复制钢，那么获得铝可以不用减重。铝的设计优化基于具体部分（20%到40%甚至更高的热），平稳过渡，接合处精巧。通常可以节省40%-60%的金属（参照第三章），解释如下：

    1） 一个好的重量轻的拖车和传统模型一样坚固。如果这是唯一的标准，取得铝的最大化（高达60%）是减轻重量，高强度的高溶液将提供减轻一半铝的重量（约30%）

    2） 一般要求一个硬度最低的。

    如果硬度与标准钢的模型相等，将减少45%上等强度铝的重量，但是高强度的钢不能减重。

    如果最低硬度要求低于任何一个标准钢的模型，减轻铝45%到60%的重量，或获得高强度并且减轻重量在0到获得铝的一半。

    3） 车辆的耐久性是在被保范围内的。铝制车比传统的车更集中，它们抗疲劳的能力高。这样的原因是设计合理。在众车之中，高等零件，平稳的转换，精巧的接合处是取胜的关键。

    2.2．有不同于铝制底盘的设计吗？

    每个制造商有自己的设计，制造高度依赖工作条件的车辆在具体底盘制造生产的经验（例如，一些是充分焊接的地方而其他的是混合焊接，螺栓结构）。重要的是突出铝制车辆比传统汽车集中很多，在设计车辆的考虑。除此之外，在底盘设计方面有两个主导的哲学。

    在像意大利的这些国家，钢制模型要求相等的硬度，偏转是主要的标准，这通常造成比传统模型更长的寿命，加上备受关注的轻量化。

    在其他国家，相同寿命钢的模型将成为主要标准。一个好的设计将导致，至少是相同的使用寿命，硬度要求（即使它的轻于钢的模型），但减轻重量将是最大化。

    在这种情况下，它们通常比经典模型要强很多，开始成产失败的风险来自静态的负担过重，将低于铝制底盘。

    2.3．日常生活中的铝制底盘比钢制底盘短吗？

    底盘的寿命取决于设计问题而不是材质问题。

    铝制底盘大多用于交通部门，符合因子最高（固体，液体油箱，翻斗车），不过设计好的车辆很容易超过20年的使用寿命。

    2.4．铝制底盘和钢制底盘如何竞争？

    我们应该学会区分纯铝和铝合金。

    纯铝不会用在商用车上，各种铝合金存在，包括高强度的溶液。很少有不同合金有相同的弹性性能的。

    这意味着，如果一个人寻找一个轻量的可供选择的标准底盘，同时有相同的硬度，唯一的方法就是改变材质例如从钢转换成铝（详见第三章）

●  3．铝制翻斗车

    3.1．铝制翻斗车有什么不同的设计吗？

    是的，有很多自卸车的变换形式，他们全部专门由铝的半成品制造，为制造商提供更高的产量，同时也增加有效负载，运行成本低，一个伟大的运营商团队的形象。更多细节，请见第VI章。

    3.2．铝制翻斗体的阻力怎样？

    损耗条件极其不同这个负荷到那个负荷。因此不能总是找到实际硬度的合金抵抗磨损。不难发现在很大程度上负载类型是一个决定性因素。

    为自卸车结构选择材料是现如今具体经验的问题，材料的可用性和制造商具体生产方式。

    典型底板材料：

    5083 H32, H321, H34
    5086 H24
    5383 H34
    5454 H22, H24
    5456 H34
    或其他，特定合金类型。

    底板厚度的典型标准如下：

    6毫米的轻卡运输，像农产品，煤，沙子的运输
    8毫米中卡营运，像回收产品
    10毫米的重卡运输，像碎石
    12毫米以上的是及特殊的情况
    更多细节请参考第VI章

    3.3．什么类型的底盘需要铝制翻斗体？

    一些运营商仍然担心重卡铝制拖车底盘的应用问题，但他们应该知道，强度与材质无关。事实上，强度，像硬度和寿命。经验丰富的制造商能生产相同性能的铝制底盘，但是比钢制模型的重量低很多。

    3.4．翻斗车的稳定性怎么样？

    经常说到的，铝制自卸车底盘达到IRTE A类稳定倾斜标准，很难仅仅是因为“它弯曲的太多了”或是其他，提供其他相同的钢制底盘“利益小的几乎要被淘汰”，但2002年夏天测试运行证明，声明完全是错误的。

    事实上，一个完整的铝制车辆，明显的比其他的车要轻，通过IRTE A 44吨标准底盘测试提醒大家，一个恰当的设计影响轻度及扭转硬度。

●  4．铝制罐车

    4.1．运输危险品的罐车应当怎样设计？

    制造运输危险物品的油箱，根据规则定义，有如下协议及标准：

    运输危险物品：通过公路，协定关于危险物品运输。
    EN 13094“运输危险物品的油箱，金属般的油箱在不超过0.5铸块的压力下设计和构造。”
    EN 14025“运输危险物品的油箱-金属般压力的油箱-设计和构造”
    更多细节请见第VI章。

    4.2． 什么样的合金适合制作危险品运输罐车？

    适合铝合金应用EN 14286清单标准“运输危险物品的储存运输的油罐，铝和铝合金-可焊的包金箔产品”同见第五章。