探索材料新思路 铝在商用车上应用介绍

●  1．前言

    修理商用车应该同样关注其新的构造。一般情况下，新构造使用的所有规则，材料，方法应被列入到修理的原因当中。

    修理是由情况而定的，没有拆解结构的部件的小损坏也是可以修理的或受损成分（板材，挤压），要被裁剪并完全被取代。

    在任何情况下，损害应该从不只是“焊接”。这种方法并不反映合理的维修方法。任何部分被裁剪都是由于损害，要用同一类型的合金取代作为初使用。这个应用是为了确保安全，使整个车辆的压力的偏差保持恒定，防止削弱结构。需要考虑到的是，在欧洲压力容器条例97/23/EU中，特别是油槽车和藏筒拖车作为加压的容器。维修和监管需要额外的测试方式通过测试监督团体。（像TUV）

    修理应该被执行通过原始车辆制造商或在认证的修理车间：根据国家技术发展水平需要有适当的组织工作，有资格的焊工，工作方法。

●  2．修理

    成熟的修复铝制车辆要根据以下步骤：

    ·损害的鉴定

    -多少金属被破坏？

    -第一次检查时无法用肉眼看见的进一步的损害

    ·剪裁出被破坏的成分

    ·最初鉴定使用材料的规格

    ·根据监测规范订购替换材料

    ·订购合适的焊接填充焊丝（根据规范或具体规则）

    ·焊接期间热萎缩过程中考虑准备裁剪的替换部分

    ·如有必要，预先形成替换材料

    ·在修理区去除原有涂层

    ·固定更换车辆部件；如有需要额外构成车辆外形，焊接期间防止形成更多的压力

    ·通过适合的焊接方法连接车辆结构更换的部件

    ·可见的焊接质量的控制

    ·如果有必要或强制的（压力容器），之后进行焊接的非破坏式测试（超声波，X射线）

    ·焊缝的研磨或压扁

    ·涂层的修理

    ·最终控制；检查所有维修步骤，通过监督组织

●  3．铝制底盘的维修

    铝制底盘的实例值得特别关注，静态能力和疲劳强度的非专业维修也许会导致情况恶化。

    避免这种问题的发生，请看第VI章，第8部分，关于疲劳的部分。

    从疲劳的理论出发，那章也说明了良好穿孔的做法，焊接可以延长车辆的寿命。

●  4．MIG和TIG焊接修理

    道路车辆可承受损坏并需要修理。修理由铝合金制成的商用车比修理钢制车辆难度更多，但应根据适合车间的步骤严格执行，通过操作熟练的官方监督团体或社团种类，如果车辆有这方面的要求。

    没有维修工作应该着手于不知道货物的类型（液体，粉末等）通常用于运输的车辆或之前适用的安全预防措施：清洁，排气，测爆炸性气体检测仪器，去灰尘等，如有需要。

    4.1．合金的选择

    半成品的合金用于修理工作（兼容）与制造商手册原始合金的指示相同。

    4.2．筹备工作

    这是最重要的阶段，因为它会测定质量和修理的强度：

    ·剪裁，偏爱等离子火炬或碳化物切割轮比钢化轮速度快，磨损的轮子也许包含焊接缝

    ·很仔细的墨虽被焊接的地方，去除所有涂料的痕迹以及各种残留物

    ·用合适的作用剂仔细脱脂

    4.3.焊接

    修理规则的构成在第VII章描述的很详细，焊接那一章也有描述。当维修是必不可少的时候：

    ·适用组件，像油箱，底盘等，稳固在它们的相对位置。夹紧应被调整准许扩张，然而，太多的限制可能会加剧收缩不利的影响。痕迹的结构是很有用的，可能遭受最大的压力，如果这些都是可用的那么涉及到制造商的设计预算

    ·支持建成的部分控制间隙

    ·特别注意的是焊接的方向。这样做的目的是限制极限变形，最大限度的减少热裂变的风险。焊接水珠容量的收缩约为6%，周围温度处于液体状态和固态状态之间时。这个现象引起的裂变风险，

    ·为避免回转到初始的焊接而改变焊接的路径（图VIII.7）

    ·执行一些必要的测试，像X光线照相术，燃料渗透，等等

    ·选择正确的焊接过程(TIG或MIG).TIG焊接更适合较小的修理从后面入口是不可能的，因为它更容易使用。比MIG焊接有更好的渗透控制

    称重紧凑型TIG焊接机器比当前市场上可用的160A提供焊接的要轻20千克。这些机器很容易搬运并很理想，局限性的修理。

    小的修理，像破坏油箱的外壳，补丁必须与破坏的外形完全匹配，但通过锤打焊接的收缩应轻微扩大。没有预防措施剩下的压力也许更好，造成有规则的裂变。这种现象更容易出现在更小的补丁上。