驾驶就这么简单 艾里逊变速器测试视频

   【卡车之家 原创】艾里逊公司成立于1915年，专注于商用车自动变速器的技术与生产制造。自1946年，艾里逊公司研制第一台重型带变扭器，行星齿轮结构变速器以来，至今为全球273个商用车制造企业产品配套，覆盖客车、卡车、特种车辆、非公路车辆及设备领域的应用。

   其1000/2000系列变速箱 用于轻型，中型商用车；3000/4000系列应用于中，重型商用车；T系列广泛应用于城市公交，机场摆渡，旅游客车；5000至9000系列应用于特殊用途的车辆，设备；艾里逊自动变速器的产量，规格品种，技术先进性受到全球用户的认可，其重型自动变速器市场占有率高达80%以上，稳居世界第一位。（AT）自动变速器究竟有什么特点，如何赢得了用户的信赖与肯定呢？

●  自动变速器（AT）坡道试验

   AMT与AT变速器结构不同，手动变速器或者AMT是通过离合器切断，实现发动机动力到变速器的传递；AT是通过液力变扭器实现动力传递。

   这段视频中，Lveco Eurocargo(依维柯 欧洲运输）两台中型卡车，相同总重18吨条件下，手动变速器与自动变速器对比试验，坡道行驶表现完全不同。也许很多人会有疑问，手动变速器通过ASR牵引力控制系统也可以防止起步打滑；但是手动变速器的车辆需要更大扭矩的发动机来克服坡道重力，对于安装有ASR牵引力控制系统的车辆，也需要通过发动机供油调整来实现坡道平稳起步。自动变速器通过液力变扭器轻松实现了“柔性”传动，这一概念有所区别。

●  自动变速器（AT）加速性能试验

   重型卡车自动变速器没有“换档间隔”，实现发动机不间断功率输出。接下来两台相同总重量的万国VS福莱纳牵引车测试数据，自动变速器与手动变速器加速性能也大不相同。图2中显示手动换档的动力输出曲线呈震荡特性，由于手动换档间隔，驾驶员油门开度需要频繁变动，动力输出也随之改变；图3中自动变速器动力输出曲线呈稳定上升状态，这是由于液力变扭器特性所决定的；图4中加速性能曲线对比，自动变速器在相似车辆配置下，加速时间要优于手动变速器。

   视频中，万国牵引车配置330马力，1695牛/米发动机，艾里逊30000HS变速器表现出色。不同于乘用车，手动换挡的卡车驾驶员，换档动作需要更多的配合时间，自动档卡车相反会缩短这一过程，加速表现自然会更好。

●  自动变速器（AT）扭矩输出表现

   没错，相信很多资深的驾驶员已经看明白了！这段视频中自虽然手动变速器起步发抖，并非完全是车辆本身的原因；但对比自动变速器，后者简化了驾驶操作的复杂性，自动变速器扭矩输出非常平稳，半坡起步没有冲击。

   相同总重量的两台混凝土搅拌车，通过砂石路面时，自动变速器表现更加出色。液力变扭器实现“柔性”扭矩输出，作用类似手动档驾驶中的“半联动”离合器操作。但无需担心，液力变扭器最多只是稍稍热了一点。

●  编后语

   AT自动变速器为车辆提供了更多的性能提升，适用于大多数需要频繁换挡或者恶劣工况的驾驶，提高了工作效率，减轻了驾驶强度。科技改变世界，也许你并不是驾驶高手，但一样可以完成“极限任务”。

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