【卡车之家 原创】日系卡车对国内卡车有着比较深远的影响,五十铃这个品牌相信在很多人的心中都占据这非常大的分量,现在国内很多轻卡厂家依然将采用五十铃技术作为卖点来吸引客户。作为五十铃在国内唯一的合作伙伴,庆铃占据着国内高端市场领头羊的地位。
是什么原因让它一直在高端市场保持领先呢?前些日子,我们在北京五十铃的4S店进行了实车拍摄,我们也切实感受到庆铃FVR卡车在很多细节方面的人性化考虑。
● 外观篇:熟悉的圆润脸庞
五十铃的外观相信大家都不会感到陌生,这个也无需多说,五十铃FVR家族系列,脸庞圆润。采用瓦楞板厢式货箱,驾驶室顶部带有导流罩来降低风阻,当然对于外观来说,整体性更强。
组合外摆式后视镜提供了宽泛的视角范围,驾驶员可以从座位清楚的看清车辆周围的情况。大家可以留意一下车辆顶部,左右两侧预留了对称的安装孔,这也是为了方便出口。采用同一套模具就能适应不同国家对左右行驶的要求,大大降低了成本。
中间的三盏灯是用来对车辆的行驶速度进行监控,超速行驶带来的危害相信大家都比较清楚,当看见三个灯都亮时,说明车速很高了,主要提醒对面来车,增加车辆的主动安全性。这里也顺便提醒大家,不要超速、安全驾驶。
车灯都是日本专业车灯生产商koito的产品。雾灯虽然做了防护,在保险杠的下面还是略显简单。另外还可以加装加宽的保险杠,雾灯不显突兀,不过整体前脸却会有些不协调。
● 底盘篇:细节部位人性化考虑
驾驶室采用二级踏板,从驾驶室下面可以看到一级踏板是在大梁下面固定了一段横梁,这样车辆的保险杠会不会太低,保证车辆的通过性,同时上下车比较方便。
车辆的保险钩向下,比较粗壮,下面带有防脱落机构,防止在拖车的过程中拖绳脱落。
翼子板上面的转向灯可以让行驶在该车两侧的车辆也能看到驾驶员的转向意图,减少交通意外的发生。
轮胎是10.00R20 钢丝胎,没有采用真空胎有点遗憾。真空胎已经成为趋势,对于中长途不超载运输,真空胎是个更好的选择。
FVR左右两侧的轮胎螺丝都分别做了标记,L和R分别是左(left)和右(right)的英文缩写,左右是有差别的。
挡泥板的所有固定螺丝都是螺母朝外,这样即使挡泥板将泥水甩在挡泥板内侧,也会很方便将螺丝拧开。有的时候,就是差在这样的小细节上面。是不是有很多人就遇到螺丝被泥水需要拆卸时拧不开,只能直接锯断。
为了应付国内中长途运输的需求,这辆FVR采用了双油箱的设计,在原来油箱的基础上又串联了一个,两个油箱通过下面的油管进行连接。
● 细节部位注意保护,方便检修
举起驾驶室,可以看到这款FVR的心脏,五十铃6HK-1发动机,发动机马力为178KW,合240马力。
这里有很多小的细节值得我们注意,发动机管路的连接非常细致,关键的部位都做了加强,管子固定接口处都是用的双卡子固定,中冷器的管子用铁丝环做了强度保护,这些小的细节都能保证车辆不会因为小毛病而半路抛锚。
像机油尺、膨胀水箱等需要经常检查的部位,都设置在驾驶室的右后方,方便检查。车辆的前后桥刹车都带有自动间隙调整臂,保证制动效果,同时也减少了检修的次数。
带有感载比例阀,这也是中轻卡产品常见的配置,根据车辆载荷调整刹车力的大小,防止制动力过大导致车轮抱死车辆侧滑现象。
我们用卷尺简单测量了一下大梁的尺寸,高度约255mm,厚度约9mm,车辆的承载能力得到保证,当然,我们也知道日系车的特点,不能超载,在设计载重范围内车辆能获得不错的使用寿命。
在大梁内侧,受力集中处做了加固处理,保证强度。
● 驾驶室配置简单
最后再进入驾驶室看一看,打开车门就会看到中间贴了一个警示标志,非常醒目。
警告的内容是:副驾驶员座椅下或左侧安装有发动机模块(ECU);严禁用水冲洗和50℃以上高温烘烤。说的就是副驾驶那里。
方向盘和仪表盘的设计风格也是简单实用,通过左侧的开关可以调节至合适的位置,看起来让人觉得有些骨感。仪表盘不用多说了,大家是不是觉得有些眼熟呢?
驾驶室顶部有两个储物格,空间不是很大,只能放一些小的物件,但也算是充分利用了驾驶室的空间吧。
遮阳板的反面,放的就是驾驶操作的注意事项以及警告灯配置图,驾驶员稍微一抬头就能够看到上面的提示,很人性化。和驾驶门上的提示一样,通过不断的提示加深驾驶员对这些操作的印象,避免因误操作导致车辆故障。
中间的副驾驶座椅可以进行翻转,不坐可以反过来放一些东西,非常实用,这个国内有很多中轻卡有这样的配置。
日系车的空间普遍不大,这辆FVR的卧铺也算不是宽大,实际测试最宽处为58CM,只能说是作为简单的休息,舒适性自然也算不太好。● 编后语
五十铃技术给不少卡车用户留下了深刻的印象,质量稳定可靠,但从这次拍庆铃FVR的过程中,我们也可以看到在很多细节方面五十铃也做得特别细致,一些不让人注意的小细节可能对车辆的使用稳定性产生非常大的影响,就着这些小细节能看出造车的真功夫。
FVR已经不是什么新车型了,很多用户如果有实际使用的经验,也欢迎大家留言讨论。
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