稳定性提升 385宽胎离国内市场还有多远

    最近小编在乌鲁木齐某停车场里见到了一台使用超宽单胎前桥的重汽豪沃卡车，这也算是小编第一次在国产民用卡车上见到使用超宽胎的例子，既然罕见，那就一起来围观吧。

    可以肯定的是，这是用户自己换的宽胎，因为在国内，目前还没有一家厂商推出前桥使用宽胎的民用车型。事实上，在主车上使用超宽单胎的好处还是相当大的。385宽胎比我们常见的315轮胎在尺寸上多了70mm，可别小看了这70mm，前转向桥更换一对这样的轮胎，接触地面的面积就比普通315轮胎多了140mm，最为明显的优势就是很大程度上提高了车辆的稳定性。

    再来看看385宽胎的扁平比，目前一般385宽胎车辆的扁平比都是65%，于是有些人会担心低扁平比轮胎行驶在路况不好的地段会引起爆胎，他们的理由就是扁平比越低，胎壁越薄，其实这样的担心是多余的。普通315宽度的真空胎尺寸一般是315/80 R22.5，扁平比为80%，那么经过计算可以算出普通315真空胎胎壁的宽度为252mm（轮胎宽度X扁平比=胎壁宽度），而385/65 R22.5尺寸的超宽胎扁平比为250.25mm，比起上面的普通轮胎仅少了2毫米，几乎可以忽略不计。

    有人也许会问在外观上不看型号，应该如何区分385宽胎与普通轮胎，下面就给大家带来辨别的方法。

    从外观上如何区分385宽胎与普通轮胎？上面的图片就很清楚的展示了使用385宽胎与使用普通轮胎卡车的区别。385宽胎最明显的特征就是轮毂幅面基本上与胎壁平齐，而普通的轮胎的轮毂幅面则是向外凸，相当容易分辨。

    这些来自西亚国家的欧洲二手卡车，大多数都已经有了10多年的车龄，超宽单胎在它们身上已经应用得相当广泛，需要说明的是，它们很多都还是采用来自中国生产的385超宽单胎。

    除了前转向轴，后提升轴也是385宽胎广泛应用的地方。

    除此之外，385宽胎给了卡车轮毂更多的发挥空间，让轮毂作为卡车的装饰品更加亮眼。由于轮毂幅面并不外凸，轮毂制造商可以将乘用车轮毂设计的元素应用到卡车上，德国MAN卡车在最新款的TGX卡车上就可以选装这种漂亮的铝合金轮毂，比起千篇一律的散热孔形式，这种轮毂更有艺术美感。

●  结束语

    事实上，385宽胎在欧洲不超载的情况使用情况相当好，但在目前的国内运输环境下，6X4牵引车允许总重为55吨，让前轴的负荷比较高了，如果再使用385宽胎，需要重新设定的东西就比较多了，例如方向机、助力泵、制动系统等等，所有说，385宽胎还是最适合标载运输。

    销售网店的缺乏与如何让国人接受成为宽胎使用的最大障碍。但随着国内运输环境的逐渐改善，小编有理由相信385宽胎的使用也会如同真空胎一样逐渐普及。