怎样给卡车穿鞋？ 卡车轮胎的分类使用

● 轮胎的制造材料难以辨别，不能贪图便宜

    轮胎制造用纤维分类对比中，钢丝不受温度影响，物理伸长率最适合轮胎帘布层的要求。合成纤维丝与尼龙有不同分类，很容易被混淆。尼龙丝抗疲劳，抗老化性能已不适应高速行驶的卡车轮胎的要求。

    这是国内某知名品牌轮胎用橡胶分类对比，向用户介绍了轮胎用胶物点，很显然特性各不相同。虽然不同厂家的轮胎制造配方相对保密，但劣质轮胎有着惊人的一致性，用户很难从外观上加以区分，价格与性能有着天壤之别。因此选择使用知名品牌的轮胎，尤为重要。

● 欧美国家轮胎的翻新与使用 轮胎使用寿命有着巨大差异

    卡车轮胎在使用中，标准载荷是达到设计寿命的前提。车辆超载有着不可预见的危险情况发生，因轮胎原因的事故率居高不下，轮胎的使用寿命和行驶里程也无法保证，这也是国家治理超限运输的原因之一，被业内人士称之为安全生产的毒瘤。

    据相关部门2002年调查统计，我国卡车轮胎平均使用寿命不足欧美国家的1/5，这也是制约物流行业发展的重要因素。归根结底，运输环境与超限的治理密不可分。除此之外，国内与国外的轮胎使用成本，还有一个显著不同是轮胎的翻新技术。

    轮胎的制造成本中，胎面橡胶占到30%,胎体的成本占到70%，国内的轮胎通常仅单次使用，其中原因有很多，其中缘由大家都深有体会。当标载时代的来临，国内的翻新技术的应用已成为可能。

    例如：米其林轮胎的超长胎体寿命，设计值可达到100万公里，每条轮胎翻新价格平均为新胎的45%，可反复翻新四次，用户可以根据需要，改变胎面花纹。另外，胎面花纹下预留可刻沟底胶，新胎磨光后可利用刻沟技术延长轮胎使用寿命（刻沟成本150元，延长寿命达到新胎25%），这也是图例中REGROOVABLE的标识作用。

● 编后语：轮胎与节约经营成本

    轮胎超负荷30%，滚动阻力将增加45%-60%，即使加大轮胎气压，轮胎的寿命也将减至50%，轮胎更容易产生过热现象，胎体受损甚至报废。再次翻新后，胎体超负荷工作，潜在损伤很难察觉，最终爆胎频频发生。

    国内很多物流企业意识到成本管理中，轮胎合理使用的重要性，轮胎的使用正向无内胎，低扁平胎方向普及。管理者制定新的经营策略，杜绝超载现象；车辆配置了ABS防抱死系统；轮胎定期检查气压，甚至配置自动充放系统；驾驶员开始进行定期培训，“一次紧急制动的轮胎抱死，减少轮胎3000公里使用寿命”，类似这样的意识教育，传达至每位驾驶者。

    轮胎寿命超过25万公里的案例，已经不在少数，这不是神话。合理使用轮胎，创造更高的效益，用知识武装自己，你也一定行。