柴油替代品 沃尔沃新能源卡车三剑客

   【卡车之家 原创】人们的生活离不开卡车有没有？这个问题根本不用回答，答案显而易见。不过另一个需要我们注意的事实就是石油储备日益枯竭，飞涨的油价就是最直接的结果，同时尾气排放造成的环境污染问题也日益突出。

   让卡车跑起来就要烧油，柴油的燃烧就会带来一系列的问题。看似非常矛盾的一组问题，有没有解决办法呢？ 当然，办法总比问题多，新能源就是一种解决办法。

   新能源已经成为这两年最热门的词汇之一了，在卡车领域其实也不例外，沃尔沃卡车在新能源处理方案的研发上走在了前面，在卡车的可持续发展方案上推出了多款车型，这其中包括：甲烷-柴油Volvo FM, 混合动力Volvo FE, 生物二甲醚Volvo FH。下面我们就来具体看看这几种新能源是如何做到的。

●  FE ：混合动力

   沃尔沃FE系列主要就是针对城市市政改装专用车市场，车货总重在18-26吨之间，这款FE油电混合动力卡车主要也是用于市区配送和垃圾清运工作。

   混合动力技术最适用于人口稠密的城市运输，因为这些地方车辆行驶时的制动与启动发生频率最高。为了确保产品的质量和服务，从2008年春开始，沃尔沃公司让许多用户进行了实车使用试验。在这些试验中发现，根据不同的行驶状况，沃尔沃FE 混合动力卡车可以实现节油并减排二氧化碳15%至20%。另外，在混合动力垃圾运输卡车中安装电动压缩机最高可节省30%的燃油。

   沃尔沃混合动力卡车配备一个7升柴油发动机，有300马力和340马力两种选择，对应的最大扭矩分别为1160Nm和1300Nm。柴油发动机和一个120千瓦的电动机并联运行，电动机采用的是最新的锂电池设备。

   组件的布局如上图所示，包括电动机, 冷却系统, 自动变速器、ESS/电池模块, 转换器, 冷却系统, 电加热器等。

   沃尔沃FE 混合动力卡车采用的是并联混合动力技术，也就是说可以同时或单独使用柴油发动机和电动机输出动力。这种系统可以实现两种动力源之间的自由切换。

   在第一档驾驶时，卡车只靠电动机提供动力，会给驾驶员油门警报响应，从而提供卓越的驾驶性能。而当混合动力模式开启时，柴油发动机就会和电动机并联工作，以最大化节省能源。

   此外，沃尔沃的混合动力技术还可以最大限度地回收利用车辆制动产生的能量，并且无需使用另外的外部电源充电。电力驱动还可以大幅降低噪音水平。

   车辆在城市中行走很有可能会与周围的小车发生碰撞的可能，沃尔沃对电池组的安全也做了严格的测试。测试中当汽车以 46 km/h的速度撞向电池组的一边时，电池组在碰撞后并没有造成火灾，也未引起液体或气体的泄露。详细情况可以点击查看下面的视频。

   沃尔沃FE混合动力卡车最初将销往13个欧洲国家，但是从长期来看，可能会根据需求扩大销售市场。由于先进的混合动力技术要求定制生产方案，所以这批卡车将在规定车型内限量生产。此外，由于电池技术也在不断更新，意味着公司的售后部门也要同时接受培训，以便为顾客提供恰当的售后服务。

●  FH：生物二甲醚

    大家熟悉的新能源形式有很多，二甲醚则是一个更加陌生的词汇，其实在之前卡车之家已经对沃尔沃采用二甲醚作为新能源做过报道，详情点击《开发新能源 沃尔沃发布DME能源概念卡车》。

    什么是二甲醚（DME）

    该项目中使用的生物二甲醚是在瑞典北部城市皮特奥的试验工厂Chemrec生产出来的。原料是黑液——一种纸浆生产过程中产生的副产品。计算表明，瑞典纸浆生产中产生的黑液所制成的二甲醚可以取代当下瑞典所有道路运输所用柴油的二分之一。生物二甲醚还可以从其他一些生物可再生的材料中获得，例如森林残留物，垃圾和粪肥。欧盟预计，截至2030年，生物二甲醚将可以替代目前重型商务运输所需柴油的一半。

    为什么选择二甲醚

    二甲醚有自燃温度低以及十六烷值高的特性，它也非常适合用作柴油发动机的燃料。燃烧效率高可以带来低能耗。此外，二甲醚燃烧时不产生煤烟颗粒，排放的微粒和氮氧化物也极少。正如沃尔沃卡车公司所做的那样，如果二甲醚以一种节能工艺，从一种生物可持续可再生的原料（即生物二甲醚）中生产出来，那么影响环境的二氧化碳的排放量将比普通柴油降低多达95%。

    二甲醚在卡车上的应用

    为了测试二甲醚的所有这些优势，沃尔沃卡车公司成为全球第一个全面实地试验生物二甲醚的卡车生产商。现在，许多以生物二甲醚作燃料的沃尔沃FH系列卡车将会在瑞典投入常规运营。该试验将会持续到2012年底，届时会有一份全面的评估来决定未来的发展方向。

    从技术的角度来看，卡车用二甲醚或者柴油作燃料没有大的差异。该实地试验使用的是常规的13升沃尔沃FH系列卡车，并对其喷射器和发动机管理系统进行了改装。可以在不配备SCR系统或者柴油微粒过滤器装置就可以达到欧5排放标准。

    从驾驶员的角度来看，以二甲醚为动力的沃尔沃卡车丝毫不亚于同类柴油重卡。它们的表现和驾驶性能几乎相同。不过，二甲醚为燃料的卡车可以提供略高的扭矩，发动机运行也更加安静。

    和普通柴油动力卡车主要的区别在于燃油系统以及燃料箱。由于二甲醚在常温下是气态，所以要加压，使其可以以液态形式存储在卡车的油箱里。另外，因为二甲醚含有的能量低于柴油，所以同样的行驶范围需要更大容量的油箱，以免中途停下加油。

●  FM：甲烷-柴油

    今年八月，沃尔沃卡车公司将会成为欧洲首个批量生产甲烷-柴油重卡的卡车生产商。正如它的名字所示，这款新型沃尔沃FM系列甲烷-柴油重卡靠天然气和柴油驱动。虽然这款车型是新的，但是这项技术已经久经考验和评估。Gotene Kyltransport运输公司的140名员工全部积极投入了实地测验。

    被测试的卡车拖有一个20米长的冷藏拖车，它比普通拖车能多携带3吨重的货物。传统卡车的制冷机组是靠两个较小且不甚环保的柴油发动机驱动，而这款拥有更大容量拖车的重卡是靠其甲烷-柴油发动机为液压制冷机组提供动力。

    新型沃尔沃FM系列甲烷－柴油重卡配置13升发动机，最大功率为460马力，最大扭矩为2300牛米。燃料中，液化气多达75%，其余的是柴油，但是液化气和柴油的比例会根据重卡使用情况调整。

    与传统的天然气动力点燃式发动机相比，沃尔沃的甲烷-柴油技术可以提高30％至40％的效率，从而减少25％的燃油消耗。

    沃尔沃甲烷-柴油重卡结合柴油技术和液化气动力，作业范围可以远远超过使用点燃技术的传统天然气动力重卡。因此，沃尔沃首次实现了使用天然气动力卡车进行区域运输，它也有望在长途作业中得以运用。

    单从技术的角度而言，甲烷-柴油重卡与传统柴油发动机没有太大差异，主要区别在于它所配置的多个气体喷射器。它们安装在进气管和发动机缸体之间的一块金属板上。

    此外，这款卡车还有一个暖水瓶状特殊燃料箱，可以使气体在一定压力下保持零下140摄氏度的液化状态。

    这也提醒了在使用过程中不恰当的操作会导致冻伤，不过甲烷比柴油还不易燃，泄漏风险比柴油低。

    另外一个特点是，该卡车配有一个特殊的触媒转化器，它也是为天然气动力引擎专门改造而成。不过，其本身仍是一个柴油发动机，燃气运行的可靠性也如同柴油。这已经在详尽的实地测验中得以证明。

    FM甲烷-柴油重卡的作业范围达到500km，瑞过推广该技术还需要基础设置建设方面提供更多帮会组，需要保证LNG/LBG供应，并保证气体质量。

    沃尔沃卡车公司从5月31日开始接受新型沃尔沃FM甲烷-柴油重卡的订单，限量系列生产将于八月份开始。今年，沃尔沃预计在液化天然气基础设施相对完善的荷兰、英国和瑞典销售100辆甲烷-柴油重卡。2012年，公司预计增产至400辆，并且拓展其他的销售市场。