科技改变驾驶 奔驰黑金刚试驾29点感受

    【卡车之家 原创】还记得前段时间为大家做的奔驰2544黑金刚静态评测吗？要是忘了赶紧再看一下《德意志战车 详解奔驰Actros黑金刚卡车》温习一下功课吧。

    这款车很多先进的配置看的大家眼花缭乱，是不是很想知道哪些功能到底如何使用，效果又是如何，别着急，接下来就要为大家奉上这款车的试驾评测了！

    为了更好的让大家了解车辆的一些功能，奔驰的工作人员在驾驶室内接上了专业的检测仪器，用于对车辆数据的实时监测和统计，用数据来解释一些问题也更具有说服力。和复杂的功能一样，试驾完奔驰也给大家太多太多的感受，我们总结了29点感受，与各位网友分享。

●  驾驶室感受

    像奔驰这样的高端卡车，第一体验就是驾驶室的舒适性。除了上一篇静态评测中的介绍外，再实际使用中在很多细节方面，也给我们试驾者留下了深刻的印象。

感受1：自动空调很舒适

    坐在奔驰驾驶室内感觉非常舒适，在上午试驾的时候室外温度还比较高，到下午突然来了一场雷阵雨，不过在驾驶室内并没有明显的温度变化。

    奔驰的自动空调在驾驶室内设有传感器，根据驾驶室不同部位的温度判断不同的出风速度和风量，人在里面不会感觉到空调出风口对着人吹，但很快就能降到一个让人感到舒适的温度。

感受2：自动大灯和雨刷很方便

    在此次试驾在北京西六环的时候经过几个短暂的隧道，当Actros前风挡玻璃后的光线传感器探测到光线变暗之后自动将大灯打开，在黑暗的环境中，灯光会提醒对面车辆的驾驶员，避免出现交通事故。同时，驾驶员遇到隧道这样光线突然变化的环境，就可以集中精力去观察道路情况了，而不需要再去调节大灯。对于大灯的具体使用在欧洲都有明确的要求，国内还没有特别的法规要求。另外，光线传感器同时实现了自动雨刷可以根据雨量大小自动控制雨刷速度的功能。此次试驾正好遇上大暴雨，在自动雨刷的辅助下，老牛可以将更多精力集中在观察路况，保证安全上。这些小的细节不仅更加方便，同时也提高了车辆的安全性。

感受3：大雨情况下倒车镜很清晰

    暴雨天气下行车会对视线造成很大的影响，老牛之前就有在下雨天开车时雨刷会把雨水全部甩到后视镜上的经历，车辆后面的情况根本就看不清。不过试驾这款Actros的时候后视镜上面几乎没有什么水珠，而且后视镜带有加热功能，加速散去后视镜上面的雨雾，保证驾驶员的视线不受影响。

感受4：驾驶座椅很舒适，调节功能很多

    降低驾驶员的劳动强度，首先就是要从座椅开始，试驾的这款奔驰座椅能够从多个角度进行调节，包括前后距离、上下高度、椅垫角度等，甚至根据驾驶员身高的不同还可以调节安全带的高度，座椅气囊减震吸收了很多路面颠簸造成的冲击，座椅靠背的腰部、背部和肋部气囊可以保证驾驶员的腰背得到更贴合的支撑。此外，座椅还配备了加热和通风系统，目的都是提高舒适性，降低疲劳。

感受5：副驾没有气囊座椅，配置略显简单

    相比主驾驶座椅的豪华，副驾驶的配置则显得比较简单，座椅可以抬起，方便人员上下。这也与欧洲卡车的使用情况有关，欧洲卡车很多都是只有一个驾驶员，副驾驶使用的情况并不是很多。

    不过在国内有种特别的现象叫做“夫妻车”，夫妻两人同时出车，丈夫开车，妻子跟车帮助简单的照看，很多时候副驾驶就成了“夫人座椅”，小编了解到，一些司机为了自己的妻子少受颠簸，买车后首先会给副驾驶换上舒适的气囊座椅。不过这辆车主要是作为奔驰培训使用，副驾驶气囊座椅也是作为一个选装件，用户可以根据需要进行选装。

感受6：车开快了眼睛不累

    在驾驶的过程中时速超过80km/h时，并没有感觉特别速度的提升，这主要是因为奔驰的减速玻璃起到了很大的作用，这点功能非常重要，长途驾驶员在长时间驾驶会出现视觉疲劳，减速玻璃则会很大程度上减少这种现象。

感受7：空间够大够高

    这Megaspace系列款驾驶室是奔驰Actros批量车型中最大的一款，内部空间没的说，在之前的文章中我们也介绍过了，平地板驾驶室能够在里面直立行走。此次试驾过程中，为了更好的展示奔驰的各项功能，驾驶室内需要坐上包括驾驶员、奔驰培训师、摄像和摄影四个人，没有一点拥挤，而且相互之间的工作也不会干涉，保证了试驾过程的顺利进行。

感受8：中控台前的脚蹬子很好用

    除了驾驶员和副驾驶，另外两个人就需要坐在卧铺上了。试驾过程中还要测试各种减速制动的项目，中控台前一篇空旷还是有点危险的。不过奔驰的设计师似乎很早就帮我们想到了这点，在中控台下面可以弹出一个脚踏板，坐在卧铺上可以将脚放在那上面有个支撑，不用的时候可以收起来。

感受9：方向盘尺寸略大

    奔驰四幅方向盘手感饱满，不过相比老牛之前开过的其他车型，感觉尺寸有些偏大。

感受10：细节设计很人性

    除了上面说的这些，还有很多不经意的细节让你感叹人性化设计做得非常棒，包括各个按钮的设置都考虑了在实际使用情况，操作起来不会觉得别扭。

    更多奔驰Actros黑金刚介绍：

    提到奔驰卡车，很多人第一反应就是Actros，没错，Actros在国内俨然已经成为奔驰卡车的代名词。如今，Actros已经成为国内公路上能见度最高的奔驰卡车。[详细]

感受11：行车电脑很易用

    现在的卡车绝不是拉货工具那么简单，它集成了各项高科技的配置以保证车辆能够安全高效的运行。

    奔驰的行车电脑的界面都是中文的，驾驶员可以通过方向盘左侧以及仪表盘下面的四个操作按钮进行操作控制，非常简单，通过这个行车电脑，驾驶员可以了解车辆的各项参数及状态，集成度非常高，功能非常强大。

●  强大的Powershift AMT变速箱

    这款奔驰采用Powershift 1代变速箱，不仅从操作上降低了驾驶员的操作强度，通过各种智能的程序设置，可以帮助车辆降低油耗。

感受12：经济模式很智能

    Powershift 变速箱提供经济模式和动力模式两种模式，通过中控台左侧的按钮进行切换。在经济模式，车辆将会通过程序的设置，尽可能的降低车辆的油耗，升档发动机转速在1400转左右。
在上坡或者下坡需要切换档位时，车辆会根据发动机转速、车速等信息判断是否需要进行智能换挡操作，在车速上升或下降得很厉害的情况下，变速箱会直接连跳两档。

感受13：动力模式很给力

    与经济模式相对应的是动力模式，动力模式的换挡都是以保证车辆的动力性为前提。实际测试时动力模式下的换挡转速在1800转左右，而且动力模式下变速箱通过延迟加档、提前减档的换档策略，维持车辆有连续强劲的动力输出。

感受14：三种手动换挡模式自由换挡

    “鸭舌”换挡开关：在奔驰AMT操作手柄前面有一个类似鸭舌形状的拨片，通过上下拨动可以实践对变速箱的手动干预，每拨动一下，增加或减少一档。

    智能换挡：通过将AMT手柄向前或向后推动也可以实现换挡，在自动挡模式下，电脑会根据车速、发动机转速、油门深度、车重和坡度等综合判断，选择是换一档还是两档。

    连续换两档：如果驾驶员按住左侧的功能键再推动手柄，变速箱将会直接跳两个档位，比如直接从8档升到10档。

感受15：自动空档功能节油为上

    空挡滑行到底能不能省油？这个问题在卡车之家论坛不少网友争论过，在奔驰的AMT变速箱上我们也看到了空挡滑行的动作，当然也是为了省油。

    奔驰的培训师向我们介绍了这种换挡策略的原因：在缓下坡路上空挡滑行时，车辆前进依靠车辆的惯性以及车辆下坡的势能，虽然发动机还是要消耗一定油量来保持怠速运转。是车辆可以在没有发动机内阻的情况下借助缓下坡大大延长滑行距离，因此更加省油。

    但是需要特别提醒大家的是，奔驰这么做也是有前提的，变速箱采用喷射强制润滑，通过布置在车身的各个传感器保证车辆的安全运行，出现下面的任何一种情况，变速箱都会自动快速挂入合适的档位：传感器检测到变速箱油温过高或者发动机水温过高；车速增加过快或出现其他影响安全的情况；驾驶员进行了一定的操作，如踩刹车或者油门等。

    对于比较大的坡，需要挂入相应的档位，车辆会利用车身带有的发动机制动、排气制动以及液力缓速器这样的辅助制动装置来控制车辆在一个安全的车速，发动机依靠动力反拖转动，不需要喷油器喷油。

感受16：滑行距离很远

    老牛在尝试了多次空挡滑行后还发现一点，这辆奔驰滑得很远。按照他之前开车的经验，尤其是国产车型，在相同的情况下车辆早就停下来了。这也说明奔驰Actros在降低车身内部的阻力，在一定程度上降低了油耗。 

感受17：车速限制安全节油很省力

    车速限制是此次试驾过程中感受比较深的一个功能，用户可以设定一个车辆最高速度，即使驾驶员将油门踏板踩到底，电脑也会根据速度自动判断喷油量，车辆的速度不会继续增加。

    这样的设置的好处显而易见，长途驾驶如果要求司机一直保持在一个固定的油门开度也是件非常费劲的事情，司机可以将车辆的最高速度设置为道路的平均速度，比如道路上其他车辆的平均速度为65km/h左右，如果没有车速限制，前面没有车辆，司机会进行加速，直到前面有车后再制动减速。这加速和减速的过程也会造成油耗的增加，最后与匀速行驶在时间上可能并没有太多的差别。

    在下坡的过程中，进行了车速限制，车辆会自动启动发动机制动和液力缓速器等装置来降低车速，驾驶员也不必担心。

感受18：超车很方便

    车辆在快速超车或者上坡的时候司机一般都会加足油、有时需要降档以产生足够的动力，如果按照一般的换挡思维，当车速达到一定数值后，AMT会自动升档，这样就会造成动力不足。

    奔驰AMT带有“kick down”功能，驾驶员将油门踩到底后继续深踩一下就会触发，此时变速箱会降一档，实现超车或上坡等操作。

感受19：辅助制动操作很简单

    刹车制动应该是作为紧急制动以及让车辆停止时才使用的，在行驶过程中的减速功能应该由辅助制动功能来完成，我们试驾的这款奔驰带有发动机制动、排气制动以及液力缓速器这三个辅助制动器，关于这三个辅助制动器，我们可以通过前几篇文章来了解一下。

    安全开车省钱省心 发动机排气制动简介 http://www.360che.com/tech/110426/14267.html

    不再害怕长下坡 液力缓速器增加安全性 http://www.360che.com/tech/110525/14784.html

    减少行车制动保安全 排气蝶阀制动原理 http://www.360che.com/tech/091013/7686.html

    这三个辅助制动器操作起来却一点都不复杂，所有操作通过方向盘右下方的操纵杆即可完成，辅助制动共分为5档。另外，辅助制动器还可以和其他功能进行结合，在需要的时候自动启动帮助车辆减速。

感受20：下坡完全不用担心

    有了这三个辅助制动器的帮忙，下坡就是一件非常轻松的事情了。通过淋水来降低刹车鼓的温度是现在国内很多司机下坡时最常用的手段，在试驾的过程中，我们就看到有车辆拖着水印亮着刹车灯从我们旁边开过去。

    不过驾驶员老牛就要轻松得多了，因为这款奔驰带有主动刹车功能。老牛首先利用车速限制功能设定一个安全的车速，设定的最高车速还可以允许一定的误差范围，这个范围通过仪表盘上的按钮进行调节，或者将方向盘右侧拨杆向上拉进行调节，剩下的就交给辅助制动器就行了，在长下坡的过程中，老牛的脚甚至不需要踩一脚刹车。

感受21：视野基本满意，也存在盲区

    奔驰Actros车身高大，视野也比较宽阔，不过在右侧A柱位置还是有一点盲区，这个很多卡车都存在这样的问题，需要司机在驾驶室多加注意。

感受22：油门很深

    奔驰的油门踏板要比别的车深一些，奔驰培训师跟我们介绍到，在南方一些城市，由于驾驶员习惯了较浅的油门，稍微踩一些发动机就会做出很大的响应，奔驰的油门相对要踩得更多，这就造成了一些误解，认为奔驰车太肉，动力不足。这其实是不同的车有不一样的设计风格，驾驶员在驾驶上做出响应的调整即可。

感受23：刹车一点就有

    奔驰卡车的刹车设置是和辅助制动器相结合的，轻点刹车后车辆会自动启动发动机制动和液力缓速器等装置，再深踩会采用刹车制动。老牛在体验时感觉灵敏度还是很不错的，一点就有。

感受24：底盘很扎实，操控有信心，稳定性好

    此次试驾天公没作美，下午下起暴雨加冰雹，恶劣的道路状况让很多小车都停在路旁的紧急停车带，不过并没有影响到奔驰卡车的正常驾驶，老牛感觉底盘非常扎实，稳定性好，一系列的主动安全措施让他操控起来非常有信心。

感受25：巡航使用很轻松，但须谨慎使用

    巡航功能现在在很多车型上都能看到了，有了它，司机的右腿又得到了解放。设定一个车速后允许在上下一定的范围内变化，这个变化的范围通过仪表盘上的按钮进行调节。但是考虑到安全因素，在风霜雨雪天气时、车多路况复杂、弯道多、尤其是疲劳时，不推荐使用巡航功能，此时应使用车速限制功能，保证既安全又经济。

感受26：车道偏离提示音很刺耳

    相信不少人在之前对车道偏离系统已经有所耳闻，但效果到底如何呢？这次试驾终于有了实际测验的机会了。

    在驾驶室仪表盘中间有一个传感器，用于监测车道线，在车速高于60km/h的时自动启动。车辆偏离车道线后，相应一侧的喇叭就会发出报警音，声音非常刺耳，对于驾驶员来说提示效果会非常明显。通过CAN总线的控制，即使车内收音机放着音乐，系统会将音乐声中止，进行报警。

    在高速上司机如果长时间驾驶出现疲劳了，即使一点点的偏离车道都有可能导致交通事故的发生，刺耳的提示音就会让车辆回到正道。

    如果只要车辆偏离车道线就会出现这种刺耳的声音，那如果出现频繁变道的路况，估计司机就得崩溃了，在下面几种情况下，车道偏离系统是不会发出报警：

    ① 系统关闭。系统默认开启，通过中控台上的按钮可以将功能关闭。

    ② 车速低于60km/h。时速低于60km时，在仪表盘上会有车道偏离系统的指示灯会亮起，高于60km/h后，指示灯关闭、系统功能开启。对于在城市中行走的车辆而言，经常需要变道，这刺耳的声音是不会来烦你的。

    ③ 打转向灯变道、踩刹车、使用发动机制动。这个时候系统就会“知道”驾驶员是清醒的，车辆真的需要变道了。

    ④ 紧急转向。如果驾驶员急打方向，可能使前面出现紧急情况车辆需要避让，此时车道偏离系统也不会来瞎凑热闹。

感受27：主动车距控制功能很安全

    如果前面的车辆突然刹车，驾驶员从发现到采取措施，这需要一个反应时间，而这段反应时间很有可能决定了两辆车的命运。

    奔驰的主动车距控制功能用电子控制系统缩短了反应的时间，我们通过实际的测试，也进一步验证了这个功能的强大。

    通过装在保险杠位置的车距雷达可以测得与前车的距离，通过距离的变化计算前车的速度变化。如果发现前车突然刹车或者与前面车辆距离太近，车辆会自动采取制动措施，最大能够提供20%的车辆最大制动力，在实际的体验中这已经非常强大，及时快速的减速足以避免危险的发生。据奔驰培训师介绍，新一代的主动刹车（ABA）功能能够直接让车辆刹住停车。

    距离前面车辆太近或前面的车辆紧急刹车，驾驶室内还会通过声光报警来进一步提醒驾驶员。

感受28：防溜坡功能很实用

    在坡道路面起步时，如果不注意容易出现溜坡的情况，这对后面的车辆非常危险，尤其遇到堵车时，打开防溜坡功能就能避免这样的事故了，同时，还能保护离合器、节约燃油。奔驰Powershift默认起步档位是3档，不过它会根据车上的负载自动判断起步档位，如果是重载车辆，会自动采用更低的档位起步，避免出现起步熄火等问题。

感受29：总体很轻松

    上面介绍的还只是这辆奔驰的一部分功能，有些功能还没有测试，不过看下来已经眼花缭乱了。但在实际驾驶时，老牛在培训师简单的讲解之后就能够轻松掌握了，并不会因为功能太多出现手忙脚乱的情况，很多功能都是通过电子系统的控制自动实现，驾驶起来非常轻松。

●  编后语

    看完试驾的这些感受是不是非常强大？此次试驾过程中小编也是一路跟随在车上，奔驰智能化的操作以及各种电子辅助设置对卡车安全性能的保证是给小编印象最为深刻的。更为重要的是，好车还得知道怎么开才行，奔驰的专业驾驶员培训从驾驶技术、提高驾驶积极性以及车队管理等多个方面对驾驶员及车队管理者进行培训，用正确的方法和态度去驾驶卡车，才能在经济效益以及性能等方面得以充分发挥，关于奔驰驾驶员专业培训，我们也将给出详细报道，敬请关注。