不再害怕长下坡 液力缓速器增加安全性

●  实际使用感受

    那么液力缓速器在实际使用中的效果怎么样呢？我们先来看两位实际试用者的感受吧。

    在前段时间，卡车之家论坛网友“一路有你23555”成为了法士特液力缓速器的首批试用者，在帖子《一路有你23555改装法士特液力缓速器纪实（多图连载）》中也是记录了安装、调试、试驾等整个过程，在帖子中也提到了使用的感受：

    “首先说这个缓速器用起来最爽的就是恒速功能了，一个小小的缓速器可以恒速总重54吨多的车下山，简直就是不可思议！和朋友的车同时下山，我恒速80心中稳若泰山，朋友的车60下山还是心惊胆战，这就是差距！回程兰州到家朋友车加水三次，我0次！”

    网友“孖公柜”在《我和SCANIA有个约会--试驾篇》一帖中，描述了参加试驾斯堪尼亚活动液力缓速器的效果：

    “从东莞高速入口开始到虎门大桥之间,没有踩过一脚刹车，天下着小雨，车速也不是很快,80码左右，要减速时打开液力缓速器开关1档，明显感到车速在下降，缓速器共有5个档位，1-5档的制动力依次增大，最大档5档和发动机排气制动并联，开到5档时排气制动会同时工作，保证车辆在下长坡时车速在可控范围。”

    缓速器最直接的好处就是驾驶更加轻松，不用担心刹车过热失效等问题了。其实除了安全，液力缓速器还有更多好处，减少了频繁的缓速和制动，提高了车辆的舒适性和操纵灵活性，大大降低了驾驶员的疲劳强度，制动器和轮胎的磨损也大大降低，延长了制动器和轮胎维修更换的周期，延长了汽车实际运行时间。另外，下坡平均车速高、车辆运输经济性好，由此带来的经济效益非常明显。

安装在奔驰Actros上的液力缓速器

    另外，液力缓速器的重量轻，安装体积小。以福伊特液力缓速器为例，从2000-4000N.m，重量仅仅为65kg- 85k。由于利用了发动机冷却系统的水循环，散热效果好，也不会出现高温的情况。

●  使用中需要注意的问题

    上面说完了液力缓速器的优点，但液力缓速器也不是万能的，在使用的过程中也需要注意一些问题。

    1、泵气损失会有一定的油耗损失

    液力缓速器在不制动时，动轮是在空转，腔体里面是空气也会产生一定的阻力，一般称之为“泵气损失”，如果正常行驶，会有一定的油耗增长。

    为了减少泵气损失，厂家也在设计上进行改进，比如，ZF在腔体内安装了活动叶片环，不工作是半圆形叶片环合拢，减少空气和残余油液产生阻力，福伊特公司则是通过固定叶轮上面安装了排气孔，不工作时打开，从而减少泵气损失。

    2、冰雪等湿滑路面使用受限

    提醒大家的是，在雨雪等恶劣路面，缓速器应停止使用，不然容易造成车辆失控。液力缓速器与ABS防抱死系统是兼容的，当制动系统激活后，缓速器也会自动断开，制动系统关闭时，缓速器可以开始工作。

    在国内西南地区的长下坡路段，如果别的车辆都使用淋水，在冬天容易造成路面结冰，就不能再使用了。

    3、反应时间较长，要求转速高

    液力缓速器工作需要对储液槽施加气压将工作液充入工作腔，这需要一定的反应时间。同时液力缓速器在高转速的情况下才能够提供有效的转矩，在低转速工况下制动力较小。所以在欧洲很多车辆都是通过和发动机制动一起配合，弥补其在低速阶段的制动力，来达到更好的效果。在相同的车速下，后桥速比大的车型也会获得更大的制动力矩。

    4、发动机转速不能过低

    缓速器通过发动机的冷却系统进行降温，在下坡的时候发动机转速也不能过低，长时间工作会使发动机温度过高引起各种机件损坏，所以像空挡滑行这样的操作是绝对禁止的。

●  编后语

    很多司机认为要减速或停车，就是通过制动器来完成，这其实是个误区，现在更多的刹车任务都是由发动机制动、液力缓速器等各种辅助制动来分担，主行车制动应该一直都处于冷却待命的状态，直到紧急制动或停车的时候才使用。

    当然任何制动器都不是万能的，更多的还是依靠驾驶员有安全驾驶的意识和驾驶技巧。液力缓速器对于长下坡的车辆来说是个不错的选择，在正确操作的情况下能够保证车辆的安全高效的运营，通过卡车CAN总线的控制，使得多种辅助系统协同工作，让驾驶变得更加安全，我们也希望辅助制动这一类的技术能够不断引进并普及，让卡车驾驶变得更加安全高效。

    本文对液力缓速器进行了简单的介绍，关于它的实际使用，卡车之家也会继续关注。