实用主义至上 曼旗舰车型TGX实拍图秀

    【卡车之家 原创】4月19日，中国重汽与德国曼公司在上海联合发布合作开发的汕德卡（SITRAK）品牌，以及首个产品汕德卡T7H。相信很多人都在期待中国重汽和曼的合作接下来还会为中国的卡车市场带来什么样的惊喜，此次上海车展曼公司也为我们带来了多款重卡产品，让我们先感受一下纯正日耳曼血统的曼TGX重卡吧。

    TGX是曼公司“Trucknology Generation”平台的旗舰产品，采用了曼公司最尖端的技术。关于曼其他车系定位，请查阅《等你来检阅 欧洲主流品牌卡车"大阅兵"》一文。

    作为MAN系列车型的老大哥，TGX在展台的正中间，V型前脸看起来颇有几分犀利，具有层次感的线条提升了整车的动感。在身后左右各一辆TGS块头要小了一些，只能作为小弟了。

   曼的商标为“MAN”字母和一头威武雄壮的狮子图案相组合，图案采用镀铬处理，背景漆面类似钢琴烤漆，非常光亮，展馆对面的情况也倒映过来了。

    大灯跟前脸的整体造型融合的非常好，刚毅有神。V型格栅下面布置了两级脚踏板，方便驾驶员对挡风玻璃进行擦洗，简单实用，宽大的进气口能提高发动机的冷却效率。

    面板的两侧设计了风向导流槽，进一步提升整车的空气动力学性能，降低高速行驶时的风阻。

    相比正面造型的动感，侧面看上去则有些方方正正，简单的几道线条看上去设计得有些漫不经心，但也许只有让它在高速上跑起来，才能感受到它真正的动感。

    驾驶室左侧带有两个气喇叭，前盖能够阻挡雨水的进入，不锈钢的材质起到了很好的点缀作用。车门上“TGX 26.440”的字样则像是它的工牌，告诉了你它的性能参数，26为车辆牵引总重，440为发动机马力。

    在导流罩与驾驶室中间巧妙的将发动机空滤进气口安排了进去，一道黑色的线条看起来也不觉得突兀。

●  底盘配件布置紧凑

    轮胎采用的是德国马牌的产品，315/80R 22.5真空胎，德国车配德国轮胎，看来德国人还是非常相信本国的产品的。

排气筒在挡泥板后面，布置非常紧凑，没有占据太多的底盘空间。

    紧挨着排气筒布置有电瓶，储气罐以及干燥管，油水分离器等部件，油水分离器跟我们常见的外形还是不太一样，上面的结构更加复杂，下面的透明结构方便使用时检查。气路控制阀采用的是WABCO的产品，可靠性有足够的保障。空气干燥管上打着清晰的MAN的logo，品牌意识非常强，用户在使用中得到认可后会对品牌产生很高的信任度。

    再后面是一个备胎，和一个黄色的三角架，另一个放在了车架后面，一般我们看到的都是两个放在一起，小编猜测分开放是不是考虑实际的使用，在上坡和下坡两种情况下需要分别挡在车轮的前面或后面，这样分开放都能快速的取用并挡住车轮。

    相对于左边紧凑的空间布置，右侧空间非常大方的让给了油箱，铝合金油箱的装载容积为600L，这也符合这款车高速长途牵引的定位。

    驾驶室后面没有采用隔板，不过看起来依然十分整齐，这样的设计有利于发动机进行散热。

●  整车动力配置

    TGX系列发动机有直列六缸以及V8两种选择，此次参展的是直列6缸系列的D2066LF40，排量为10.52升，发动机马力为440马力，最大扭矩2100NM，符合欧四排放标准。

    在欧洲曼常见的是采用高压共轨+EGR技术可达到欧四排放标准，但介于国内柴油质量达不到EGR技术的使用要求，只能采用SCR尿素催化还原技术，尿素罐布置在右侧工作台的下面。

    变速箱采用的是ZF 16档变速箱，型号为ZF 16S22DD，没有选装ZF的ASTRONIC系列AMT变速箱，还是让小编感到遗憾，因为AMT变速箱在欧洲卡车上的普及率已经很高了，同样在汕德卡T7上也是选用了手动挡的变速箱，不知道是不是德国人对于国内使用AMT还有什么样的顾虑。

    TGX底盘采用Vok-09下沉式8吨前桥，后桥为HDY-1370/HY-1350单级减速桥，速比在参数牌上没有标明，不过最小可达到2.81，经过优化设计，具有承载力强，重量轻等优点。前桥为钢板弹簧，后悬架则选用空气悬架，在有效降低车身重量的同时，在行驶时具有更好的舒适性。

    这款车在空气悬挂底盘的V推则采用了立销式结构，可以保证足够的横向牵拉作用；结合双横向稳定杆系统，令其在高速行驶状态下，底盘具备很强的稳定性和舒适性。

    TGX制动系统采用MAN brakematic电子制动系统，配有ABS、EBS等装置能达到最佳的制动效果，保证车辆的安全。

    这款车的车架高度非常低，给小编留下了很深的印象，从图片上大家也可以看到，为了满足挂车对鞍座高度的要求，还进行了加高处理。低底盘设计重心更低，同时可以腾出更大的载货空间，具有很好的经济性。现在中国重汽的A7和T7产品就可选用曼技术的车架，能够降低鞍座高度。

   随着卡车技术的发展，电气化程度也越来越高，各种电气线束布满了底盘，不过这么多的线路看起来还不会让人眼花缭乱，在进行检修时也比较方便。

●  驾驶室内饰简单实用

    最后我们打开车门进入驾驶室瞧一瞧，和很多朋友一样，小编也是第一次进入MAN的驾驶室。进入驾驶室的第一感觉就是风格简单，空间宽敞，但进去之后，你会发现很多地方的设计是“简单而不简约”，这也符合德国人简单务实的做事风格。

    首先来看看车门，简单的几个线条分割出几个我们常见的功能区域，包括车窗控制按钮，车门开关，水杯架，音响等。棱角分明的线条在驾驶室的其他地方也得到体现。

    车窗和后视镜均是电动控制，后视镜还带有电加热功能，控制开关就在车门上，驾驶员在座椅上就可以轻松进行调整。

    由于欧洲人的体型相对要大一些，所以欧洲卡车驾驶员的空间都是非常宽敞的，MAN TGX自然也不例外，在驾驶员座椅的左侧，是气囊高度提升的控制按钮。

    MAN的方向盘尺寸比较宽大，一些国内用户看到了或许有些熟悉的感觉，在方向盘上包括多媒体、电话、巡航等控制按钮，这些常用的功能让驾驶员在开车时手也不需要离开方向盘，保证安全。

    仪表盘采用黑底白色数字，红色的指针看起来非常清晰，两侧的指示表并不是一个平面的，有一定的角度，这样驾驶员看起来不太容易产生视觉疲劳。中间的液晶屏没有演示，小编查看了MAN的官方图库，能够显示的功能还是十分丰富的。

    方向盘下面的手柄控制功能也不复杂，包括常用的雨刮器，车灯以及发动机制动的控制等。

    在方向盘的左侧是灯光控制按钮，可以对灯光的角度进行调节，司机可以根据路况和车辆的载重情况进行调整，让驾驶员在夜间行车时有最好的视角。右下方是方向盘的角度调节开关，驾驶员可以调整到最舒适的位置。

    右边这只是普通的CD播放器，如果要是换成MP5，那驾驶员在休息的时候可以有视听全方位的享受了。

    再往下是一个自动空调和车辆常用功能的控制按钮，预留的按钮开关可以供用户加装配置时进行选装。不过小编还惊奇的发现在上面还有一个小小的储物格，打开后原来是放眼镜的，在夏天或光线过强的路面，太阳镜或偏光镜是个很实用的工具。

●  驾驶室空间宽敞，乘坐舒适

    在驾驶室的中间是储物空间，最上面是杯架，可以左右滑移。下面打开之后是点烟器和烟灰缸，再下面是个储物格，现在放的是一包随车文件。

    座椅的面料采用纤维面料，具有很好的透气性，座椅的包裹性很好，对腰部有很好的支撑，人体工程学设计让司机在长时间驾驶后不会感觉疲劳。

    由于当时门没有关严，可以看到车门灯还亮着，这在晚上司机上下车时可以帮助看清车辆的台阶。

    ZF 16档得变速箱操作档杆小编握着大小合适，非常舒服，上面档位的图示也非常容易看懂。

    双排卧铺空间宽敞，功能不是很复杂，但设计师充分考虑了用户的考虑，都是很实用的设计，垫子具有很好的弹性，网兜可以放一些常用的物件，甚至连枕头都准备好了。

    为了防止急刹车时睡在卧铺上的人向前滚动，上铺是一个放滚网，下铺则可以竖起上图这样一个防滚栏杆，同样也可以作为登上上铺的梯子使用。

    组合式的后视镜拥有不错的视角，在门柱上还看到一个高音喇叭，副驾驶一侧的车门上功能明显简单多了。

●  编后语

    像曼这样的进口车由于价格高昂，不少司机在平常也没有太多的机会接触到它们，随着这组图片的展示和介绍，大家应该有了个大致的印象了吧。

    纯正的日耳曼血统在品质和性能上都会有更高的保障，但高昂的价格还是很多用户无法接受的。但中国巨大的卡车市场也让这些国际巨头垂涎欲滴，和本土企业的合作有利于抢占更多的分割，曼和中国重汽合作之后的新产品或多或少的要移植一些MAN的基因，同时在价格上也很有竞争力，相信对于大部分追求高效的司机来说，这样的产品性价比会更高。

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