试驾活动主角 新款howo A7车型亮点介绍

    【卡车之家 原创】3月30日，卡车之家与中国重汽上海分公司联合举办了中国重汽A7试驾活动。相信不少人已经通过下面的这个直播贴了解了不少试驾活动细节。本文则是对此次试驾的主角——新款HOWO A7做个简单的介绍。

    八仙过海各显神通，卡车达人齐聚上海---新款A7试乘试驾全纪录

    http://bbs.360che.com/thread-104800-1-1.html

●  轻量化配置，目标平原高速标载工况

    首先来看看整车的配置：D12高压共轨发动机 ，380马力，峰值扭矩为1650NM。变速箱为10档手自一体HW19710AC系列变速箱，速比范围为10.73-0.75。后桥为HW16单级减速桥，速比为4.22。

    这款车的配置主要面向上海及周边高速物流市场，上海周边都是平原地形，基本都是平路，没有大的坡道，车速比较快，对起步头档速比要求并不是很高，现在配的10档AMT变速箱提速比较快，超速档能够满足提升车辆最高速度的要求。

    A7前桥标配为盘式制动，盘式制动器自重轻，制动力大，比相同的鼓式制动器增加30%。散热性能好，避免出现制动器热衰退效应，保证车辆的制动力，还能杜绝刹车摆头现象，并最大限度减轻前轮吃胎。另外，少片簧悬架也符合车辆的轻量化设计要求。

    后悬架为瀚瑞森HUV270t橡胶悬架，橡胶悬架自重轻，相比普通的钢板悬架要轻435公斤。其免维护及免润滑的特点，为用户节省了维护费用，同时保证车辆出勤率，提高了用户的经济效益。在实际驾驶的过程中，橡胶悬挂的减震性能也很不错，提供了良好的舒适性和行驶平稳性，也能够减少对轮胎的磨损。

    值得一提的是此款后桥采用免维护设计，轴头和中间盆齿一样，采用润滑油润滑，而不需要定期的打黄油，轮胎为315/80R22.5真空胎，无内胎设计在散热性和安全性方面有更大的优势。

    这款车的车架为单层车架，不过可惜的是还不是大家期待的MAN车架，据中国重汽的工作人员介绍，目前MAN轻量化车架已经量产，并在接下来的上海车展上，我们就将看到装配MAN车架的汕德卡车型，MAN车架受力更均衡，稳定性更好，而且重量还要更轻，在轻量化市场的竞争中将更具优势。

JOST鞍座

    这辆车装配的是国际知名品牌JOST的鞍座，具有强度高，使用寿命长的特点。这款鞍座还可根据牵引销的不同进行调整，适合50和90两种型号的鞍座。

●  细致做工：为外形和功能加分

    油箱容积为600L，可以满足长途运输的需求。在油箱上带有上工作台的台阶，方便司机上下对车辆进行挂车线路的连接以及检修，充分考虑了用户的实际需求。工作台上做了防滑处理以保证安全。

    在维修区休息的时候不少人称赞了A7整体式挡泥板的的外形，在实际使用中，也将能够防止泥点甩到车上，维修时也方便拆卸和更换。

●  用料实惠，名牌产品提高可靠性

    看完了底盘，我们在将目光放到A7的驾驶室，近段时间卡车之家上面A7的活动比较多，对于A7的外观相信很多人都已经比较熟悉了，A7高大的驾驶室还是非常的吸引眼球的，我们的试驾活动在服务区休息时，总会有很多卡车司机围过来询问A7的相关情况。

    A7的前面板为塑料材质，如果发生损坏可以比较方便更换，维修的成本比较低。A7采用了很多国际知名品牌总成部件来提高整车的可靠性，让我们打开前面板来细数一下吧。

    A7驾驶室四点气囊悬浮驾驶室，气囊采用的德国马牌的产品，WABCO气囊调节机构，wabco是世界知名的气动专家，A7的空压机、ABS、制动阀、离合器总泵和分泵等部位全部是它们的产品。

    贝洱水箱和中冷器，保证发动机的散热效果达到最佳。

    连平常大家不太注意的气管采用的都是固特异的产品，对于目前A7的价格，这些配置对于用户来说还是非常实惠的。

    所有的线路都经过固定和捆扎，布置比较整齐。

●  驾驶室舒适性受好评

    其实在整个试驾过程中大家感受最直观的就是驾驶室了，驾驶室对于司机朋友来说就是一个移动的家一样，几乎所有的事情都需要在卡车驾驶室内进行了。当然，A7的驾驶室也没有让试驾的几位司机失望，对于A7宽敞的驾驶室带来的舒适性已经在一些细节上面人性化的处理受到了几位试驾司机的好评。

    司机可根据体型的不同调整座椅前后的角度，保证在最舒适的坐姿，气囊减震座椅配合驾驶室的四个减震气囊，最大程度的减少路面颠簸对司机造成的疲劳感。

    AMT变速箱取消了离合器，左侧带有歇脚踏板，让左腿保持一个最舒适的姿势，长时间的驾驶也不会造成疲劳。歇脚踏板上面是方向盘调节结构，踩下后可根据司机的坐姿调节方向盘角度至合适的位置。

    A7的方向盘不会挡住驾驶员观察仪表盘的视线。不过，在试驾过程中也有司机提出转速表和时速表的距离有些远，看起来还是有一些不方便，需要时间适应一下。

    AMT变速箱操作杆操作起来还是非常方便的。大家上手都非常快，好几位司机还都是第一次驾驶A7，经过讲解后，大家很快就熟悉了AMT的操作。不过气刹开关的位置有点靠后，驾驶员在操作上会有一些别扭。

    AMT变速箱可以解放司机的左腿，而定速巡航在高速时使用则可以解放司机的右腿。驾驶员还可根据需要调节车速，也不再需要将脚一直放在油门踏板上了。对于老的驾驶员而言，使用自动续航不如自己根据路况随时调节油门开度来得省油，在一些复杂路况还是自己控制。

    2011年的A7已经标配MP5多媒体系统，不过这款试驾车的驾驶室还是老的配置，所以没有配置。

    A7的车窗上带有出风口，在冬天可以将窗户上的雾气全部除去，驾驶员可以看清车身两侧的情况，保证行车安全。

    A7后视镜带电动电加热功能，组合式后视镜的视角非常好，A7的几位用户表示，在装上挂之后仍然能够看清后面的情况。

    A7的下卧铺采用分体式设计，中间可以升起作为一张桌子，在休息的时候可以作为饭桌，甚至可以放上电脑上会网。

    驾驶室的出风口设置在上图位置，在上卧铺的上后方，这样设置的好处就是在驾驶室内形成一个涡流，气流会通过驾驶室顶部后从出风口排出，如果驾驶员吸烟，而另外一名驾驶员在休息，能够最大程度的减少烟气对他的影响。

●  安全第一，自重仍有降低的空间

    在国内计重收费的环境下，车辆的自重对利益也有很大的影响，我们试驾的这辆A7在过收费站是测得的自重为9.8吨，当时驾驶室内共坐了5个人，油箱也基本处于满油状态。中国重汽有关人士介绍说，A7的驾驶室外形比较高，在设计时首先是为了保证安全性能，整个驾驶室的自重还是比较大的，不过通过装配MAN轻量化车架和HW12桥等轻量化措施，A7 6X4牵引车自也可以达到8.8-8.9吨，跟国内主流的重卡产品自重也是基本相当的。

    最后，中国重汽对A7的售后服务也做了保障，“三包期”延长50%，达到18个月或15万公里，而AMT变速箱的WABCO元件在上海地区更是延长为24个月。

    在试驾完对几位试驾司机的采访中他们都多次提到了一个词“性价比”，在目前国内市场，A7 6X4牵引车的售价在30万左右，30万能够拥有AMT变速箱，这么宽大的驾驶室，以及这么好的舒适性，对于用户来说，A7算是一部非常实惠的车型了。