管住轮胎的气 中集PSI轮胎自动充气系统

    从下面这张解剖图中大家可以看到轴头的结构布置。轴管端密封塞与固定导管相连接，两者相对静止，T型接头和固定导管存在相对运动，另外，系统对轴管锁紧螺母开口销也进行了重新设计。

    轴端密封塞

    轴端密封塞还有一个轴头过热报警的功能，在轴端密封塞图示位置加装一个热熔螺钉，当轴头温度过高时会将螺钉融化，气体在轴头的特殊装置会发出声响，司机听声音就可知道哪个轴头过热。换上新的热熔螺钉之后就可以重新正常使用了。

    轴端密封塞进气口装有滤网，采用长管道设计，气路杂质沉积于轴管末端，避免污染。

    从T型接头总成分出两个软管，分别通向外胎和内胎。外胎软管与气嘴采用U型结构，方便连接。图中的气压表是作为演示用的。

    T型管接头总成

    T型管接头和软管接头均内置截流阀，非连接状态下自动封闭。当某个轮胎出现漏气需要检修时，可以直接拧下接头进行更换，比较方便。

    T型接头总成是整个系统最核心的部位，是整个系统中唯一旋转的部件，全部采用美国进口。

    固定导管最大可倾斜5°，可以保证车轴在少量弯曲情况下正常工作，同时，对轴头的损坏起到预警作用，避免轮毂脱落等事故。

    故障警示灯

    警示灯的位置设计在挂车腰部位置，而不是常见的安装在驾驶室内。这样的设计主要考虑欧美地区采用甩挂运输，牵引车和挂车之间经常相互更换，同时，当别人看到报警灯闪烁之后，大家会习惯性的提示，在运输车队，即使司机没有说，维修工人看到警示灯闪烁也可以进行检查。

    但国内的运输情况与欧美还是有不少差异，甩挂运输还没得到普及，大家也更习惯警示灯布置在驾驶室，这样的布置方法可能警示效果不太明显。