法士特VS重汽 类双中间轴AMT变速箱比拼

    【卡车之家 原创】很久没有写类似对比的文章了，前几年粗略写过一篇重汽和法士特变速箱的基础结构帖子，因为种种原因也没有继续写下去；2010年卡车之家也做过相应的国产AMT变速箱的总结。其实作为一个新技术，AMT在发展的过程中出现各种各样的问题是非常正常的，也正是经过经验的积累，我们的AMT事业才能蒸蒸日上。

    最近喜讯接连不断，闻听法士特的AMT变速箱路试的效果也不错，在基于国产手动变速箱的基础上改成AMT变速箱我们要转换的不光是机械方面的思维方式，连电路、ABS、发动机等全套的系统工程通通需要利用起来；今天，按照我个人的理解简单的写一段同为双中间轴主箱变速器两种AMT的简单介绍。

●  法士特VS重汽

    多档位（双中间轴主箱）变速器在国内的典型结构有如下2种：

    a.主箱双中间轴+副箱双中间轴结构（简称：双中间轴结构）
    以美国EATON、思拜舍、美国美驰、中国法士特为代表

    b.主箱双中间轴+副箱行星齿轮结构(简称：主双副行星结构)
    以德国ZF、美国美驰、济南重汽为代表

    法士特，作为全世界单一结构变速箱最大的生产企业，在中国的重型卡车市场份额上占据了半壁江山以上的份额，自从和EATON的合资失败后，法士特在变速箱的自主研发上是下足了功夫，863计划中国产电机控制AMT也试验成功，但是基于整体的考虑，法士特同样也选择了和国际零部件巨头威伯科公司合作研发电控气动AMT系统。

    对于重汽变速箱而言，自从和潍柴进行资产剥离后；由于种种原因重汽必须要把变速箱项目立起来，针对国内目前的使用情况和结合国际上大公司的部分设计，重汽的16前速AMT变速箱同样采用前置插分档副箱+双中间轴主箱，不同的是后置副箱采用行星齿轮结构，同样是2X4X2变成16前速，控制系统采用WBACO公司2代AMT系统。

    目前法士特的AMT在各种展示活动中首先推出的是16前速AMT变速箱，采用前置插分档副箱+双中间轴主箱+后置双中间轴副箱结构，采用2X4X2变成16前速，控制系统也采用WABCO公司2代AMT控制系统，这种系统对于MT变成AMT来讲有一个先天优势是不需要做太大的结构变动。