联合卡车是否想做中国重卡第一服务品牌

    12月18日，一个68.8万的价格搅动了中国商用车高端牵引车市场，论坛中不乏褒贬不一的说辞；其实想想也很有意思，一直关注着联合卡车的动向，甚至曾经上了他们的黑名单！但是我还想说，联合卡车；应该还是想做中国重型卡车服务第一品牌！

    熟悉奇瑞的朋友可能都有所了解，奇瑞的起家应该是靠了模仿起家，而被模仿者则是巴西版的西亚特汽车，随着技术的进步、经验的积累以及国际化的交流合作，奇瑞也在创造着属于它的企业品牌和文化价值。对于重卡来讲发展这么快的确让我感到惊讶。吃惊之余细细的品鉴联合卡车其实也有很多模仿和创新；对于工业设计来讲，谁都不会是一开始全部自己做，尤其是高速扩张的期间：

    来看看联合卡车的模仿秀，奔驰、德国曼、意大利的依维柯、戴姆勒底特律发动机；联合卡车样样都存在着模仿和融合。

    按照此次68.8万高端价格的配置来看，联合动力的6K-12发动机、进口ZF 12速AMT变速箱、超豪华驾驶室、美驰全盘制动车桥、4气囊空气悬挂底盘，整体看来几乎可以和进口品牌的主流低价高性能配置来个厮杀了。

    6K-12发动机从很多参数上和结构上看应该是模仿戴姆勒公司北美底特律发动机公司的新产品DD13系列，虽然只是单顶置凸轮轴，但是在bosch最新一代电控系统荣的支持下还是展现了惊人的魅力，据说扭矩可以达到2500Nm而马力则达到了540ps，按照中国第二款半自主顶置凸轮轴发动机来看，相对的优势还是不错的。

    按照初期年产5000台计算，6K-12单台成本估计如果性能按照DD13的来算，要在13万左右，驾驶室按照豪华型的配置来计算，最高配豪华驾驶室净成本在9万左右，进口ZF 12速amt的采购成本在8万左右，6*4的双驱（空气悬挂）按照6.5万算基础价格为13+9+8+6.5=36.5，外加大梁、线束，气路、附件、轮胎外加6万估计这款68.8万的国产高端牵引车的净成本在35-43万左右；如果加上企业的财务成本（厂方、设备、人工、运输、服务）等算每辆车在初期的财务成本较高，估计在8万左右；按照企业服务上的宣传所说，如果是服务（三年+36万公里）加权收费按照20%收费，超过55万，外加上附带的增值服务，联合卡车的利润不到10万，初步估计毛利率在8.8万左右，那么基本上还是符合一个高端高服务重卡说应该得到的回报，况且这个回报并没有超过有关生产资料销售毛利率超过15%的范畴。

    根据可靠消息第一辆联合高端重卡应该是卖给了一位曾经是玉柴博士的运输公司，很多朋友问我这个价格是不是太离谱！呵呵，真的离谱么？1984年一辆6*4的STEYR O43单车18.6的价格，当时桑塔纳是4.8万的价格，按照比率算是3.875倍，如果放到现在这个比率不变，那么正常按照一个高配桑塔纳3000=11万的价格算，那么普通配置的一个正常重型车的价格应该在42.7万左右。

    中国的卡车是卖的贵么？太便宜了，这种便宜甚至都让人觉得是没有自信！我们现在国内的重卡在做什么？今天你第一明天他第一，都想做产量第一，有谁想着10年后能不能保持第一品牌的问题？在中国，价格战似乎战胜了品牌战，因为什么？我们老百姓不想用好车？对于商用车来讲，在相对理性用车的今天，谁都想即舒服还可靠还高效！为什么我们国内的卡车就达不到这些？是认识问题还是思维方式的问题？我们中国现在是世界第一汽车大国，什么第一呢？制造数量而已，我们那个品牌在国外能够有核心竞争力？那个品牌能够让别人光听名字就能深刻的联想？

    曾经对联合卡车在北京发布的时候写过几个评论回复，我认为卡车之家是可以诠释联合卡车部分细节的很好的载体，当时被拒，但是我本人还是挺看好它的理念；虽然这种服务理念是每个车厂都理想化过。

    联合卡车你是否可以在每个服务站都有储备的备用卡车作为应急使用？联合卡车你是否做好了充分的驾驶员培训计划？联合卡车你是否对经销商的准入制度作了周全的控制？联合卡车你是否对易损零部件甚至碰撞应急预案作了详尽的部署？联合卡车你的服务站是否每一个都有1-3名应用工程师存在？如果这些你都做了，那么你还是有可能做成中国重卡第一服务品牌！

    一味的追求数量不见得是联合卡车未来发展成功要素!品质化、文化优化后才是大赢家！否则68.8万只是一个噱头！